轨道交通牵引供变电技术第2章第5节 高压断路器的构造及工作原理.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术 图2.30 LNI-27.5型SF6断路器 1—安全阀；2—箱体；3—观察窗；4—箱盖；5—操作机构；6—车架；7—电流互感器； 8—绝缘套管；9—隔离触指；10—气压表 轨道交通牵引供变电技术 这是一种压气式SF6断路器，其中3～5个大气压用以维持绝缘的需要。其开断过程如图2.31所示，图（a）为合闸状态，这时工作电流由工作静触头1及工作动触头2导通。当断路器开始分闸时，如图2.31（b）所示，这时工作触头1和2首先分离，熄弧静触头3和动触头4还保持接通，电弧尚未发生，但由于连杆机构的作用，压气活塞6已开始向 （a） （b） （c） 图2.31 SF6压气式断路器开断过程示意图 轨道交通牵引供变电技术 上运动，压缩气缸5中的SF6气体。电弧产生后的熄弧过程如图2.31（c）所示，这时熄弧触头分离，在断口间隙产生电弧，而压气活塞6已将气缸中的SF6气体大量压缩，高压的SF6气体从断口的静触头喷口处大量喷出，从而使电弧迅速熄灭。 当车架6退出后（见图2.30），隔离触指和电路分离，断路器本体完全处于无电状态，所以检修比较方便。 由于牵引变电所接触网故障频繁，而SF6断路器具有允许开断次数多的优点，所以，牵引变电所馈线侧断路器曾广泛采用SF6断路器。但是根据现场运行经验，SF6断路器漏气问题一直没有得到很好的解决，加之真空断路器的发展，牵引侧的SF6断 轨道交通牵引供变电技术 路器大都被真空断路器所取代。 （四）压缩空气断路器 压缩空气断路器是利用压缩空气在燃弧触头间高速吹动来熄灭电弧的。它的灭弧性能与空气压力有关，空气压力愈高，绝缘强度愈高，灭弧性能也愈好。在0.7MPa压力下，它的绝缘强度与新鲜的绝缘油相当，我国一般选用的压力为2MPa。 根据灭弧室充气方式的不同，压缩空气断路器有多种结构形式，主要以常充气式为主，其他结构形式（瞬时空气、半充气）基本已淘汰。常充气式指无论是关合或开断位置，灭弧室都充有压缩空气，排气孔只在开断过程中打开，形成吹气。 110kV及以上的压缩空气断路器，也是以标准灭 轨道交通牵引供变电技术 弧单元为基础，采用积木式结构。KW5-220型断路器的一相结构示意图如图2.32所示。它主要由灭弧单元（灭弧室1、触头、均压电容3等）、支持瓷套4、底座储气罐2、传动系统（在储气罐及支持瓷套内）及操动机构6等组成。 KW5型断路器灭弧室结构如图2.33所示。每个灭弧室有两个断口。断路器在合闸位置时，电流经一侧的导电杆1、静触头座2、静触指3、动触头4、导电板5，再到另一侧，形成通路。 轨道交通牵引供变电技术 图2.32 型断路器一相结构示意图 图2.33 系列断路器灭弧室结构示意图 1—灭弧室；2—底座储气罐；3—均压电容； 4—支持瓷套；5—引线瓷套管； 6—操动机构 1—导电杆；2—静触头座；3—静触指；4—动触头； 5—导电板；6—拉杆；7—静触头；8—喷口； 9—定弧触头；10—排气阀；11—排气孔 KW5型断路器开断过程如图2.34所示。当分闸操作时，通过控制系统的作用，使排气阀10（见图2.33）向上运行，打开排气孔11，弹簧被 轨道交通牵引供变电技术 压缩。此时，灭弧室内的压缩空气通过喷口8高速喷出，排往大气。同时，拉杆6立刻向上运动，带动动触头4作高速运动，在动触头4与静触指3间产生电弧，并受到气流强烈吹动，如图2.34（a）所示。在气流强烈吹动作用下，随着触头开距增加，电弧迅速从动触头和静触指之间转移到动触头与静触头7之间，如图2.34（b）所示。随后，电弧继续移动到静触头和定弧触头9之间，在喷口中燃烧的电弧，受到气流的强烈纵吹作用，气流把弧区残余热量、游离质点及金属蒸气一起排向大气，如图2.34（c）所示。在电流过零时电弧熄灭，排气阀在弹簧力的作用下，自动向下运动复位，关闭排气孔，完成分闸。此时，灭弧室内仍充满压缩空气， 轨道交通牵引供变电技术 以保证触头之间的绝缘强度，如图2.34（d）所示。 （a）电弧移动过程 （b）电弧移动过程 （c）电弧移动过程 （d）电弧熄灭 图2.34 型断路器灭弧过程示意图 四、真空断路器 利用真空作为绝缘及灭弧手段的断路器，称为真空断路器。真空断路器近年来不断发展，对高中压开关行业产生了巨大的冲击，在3～35kV电网中占 轨道交通牵引供变电技术 据了举足轻重的地位。目前，许多国家都致力于将真空断路器用于高压和超高压电网中的研究。 （一）真空间隙的击穿特性 1. 真空间隙的击穿机理 真空断路器的触头置于 以上的真空中，其中每立方厘米内只有 个气体分子，电子的自由行程达26m以上，它比一般真空断路器触头间隙（几毫米到几十毫米）大