2019国际贸易第六章.pptVIP

* 二、常用的国际贸易术语 CFR与CIF不同之处仅在于CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据。有关海上运输的货物保险由买方自理。 除此之外，CFR和CIF合同中买卖双方的义务划分基本上是相同的。 * 二、常用的国际贸易术语 按CFR术语订立合同，需特别注意的是装船通知问题．因为，在CFR术语下，卖方负责安排在装运港将货物装上船，而买方须自行办理货物运输保险，以就货物装上船(越过船舷)后可能遭受灭失或损坏的风险取得保障。因此，在货物装上船前，即风险转移至买方前，买方及时向保险公司办妥保险，是CFR合同中一个至关重要的问题。 在《2000年通则》CFR A7中规定：卖方必须给予买方关于货物已按A4规定交至船上的充分的通知。所谓“充分的通知”，指该装船通知在时间上是“毫不迟延”的，在内容上是“详尽”的，可满足买方为在目的港收取货物采取必要的措施(包括办理保险)的需要。虽然《2000年通则》对卖方未能给予买方该项充分的通知的后果没有作出具体的规定，但是根据有关货物买卖合同的适用法律，卖方可因遗漏或不及时向买方发出装船通知，而使买方未能及时办妥货运保险所造成的后果，承担违约责任。 * 二、常用的国际贸易术语 为此，在实际业务中，我方出口企业应事先与国外买方就如何发给装船通知商定具体做法；如果事先未曾商定，则应根据双方已经形成的习惯做法，或根据订约后、装船前买方提出的具体请求(包括在信用证中对装船通知的规定)，及时用电讯向买方发出装船通知。上述做法也适用于我方出口的FOB合同。 此外，在CIF术语关于租船或订舱的责任和在目的港卸货费用负担的问题，同样适用于CFR术语。为明确卸货费用负担，也可采用CFR术语的变形，例如：CFR班轮条件(CFR liner terms)、CFR舱底交货(CFR ex ships hold)、CFR吊钩交货(CFR ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR landed)。上述CFR术语的各种变形，在关于明确卸货费用负担的含义方面，与前述CIF术浯变形中所说明的是相同的。 * 二、常用的国际贸易术语 需要说明的是，以上各FOB、CFR、CIF国际贸易术语变形，除买卖双方另有约定者外，其作用通常仅限于明确或改变买卖双方在费用负担上的划分，而不涉及或改变风险的划分。此外，还须强调指出，只有在买卖双方对所使用的国际贸易术语变形的含义有一致理解的前提下，才能在交易中使用这些术语变形。 * 案例分析 中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月31日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。 但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。 请问：该案的责任在于哪一方？ * 案例分析 在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。 因为根据CFR的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。 故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。 * 二、常用的国际贸易术语 随着国际运输技术的发展，包括货物集合化，集装箱运输、多式运输和滚装运输的日益扩大使用，以在装运港越过船舷作为卖方完成交货义务的FOB、CFR和CIF术语已不能适应新的运输环境的需要。同时，运输技术的变化，也带来了运输单据的革新，例如，多式运输单据(multi-modal transport document—MTD)等，非传统的FOB、CFR和CIF术语所涉及者。有鉴于此，国际商会在1980年版《通则》中增添了两种新术语——FRC和CIP，并修订了原有的DCP。10年后，在《1990年通则》中又对上述三种术语作了进一步的修改和补充；将FRC改为FCA，将DCP改为CPT。经修改补充后的FCA、CPT和CIP三种术语不仅适用于铁路，公路、海洋、内河、航空运输的单一方式的运输，也适用于两种或两种以上运输方式相结合的多式运输。《2000年通则》又对FCA术语中关于装货和卸货义务作了改变。以下分别介绍这三种术语： * 案例分析1-对美国FOB Vessel 含义理解不透致损案 该修正本共对几种贸易术语作了解释，其中FOB术语又分为几种。第一至第四种均属于在内陆某一指定