桥梁隧道圬工梁拱及墩台技术标准.doc

铁路桥隧建筑物大修维修圬工梁拱及墩台技术标准 第3.5.1条 圬工梁、拱及墩台应具有要求的强度、刚度、抗裂、抗渗和整体稳定性，并经常保持状态良好。如发现下列状态，应及时处理： 1. 防排水设施失效，梁体表面泛白浆。 2. 混凝土保护层中性化大于25 mm。 3. 钢筋混凝土梁沿主筋裂纹流锈水。 4. 混凝土梁碱—集料反应导致梁体产生裂纹。 5. 圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度大于表3.5.4规定的限值。 6. 预应力混凝土梁上拱度过大，导致梁体跨中道碴厚度不足200 mm。 7. 相邻跨梁端或梁端与桥台胸墙间顶紧，或相邻跨人行道栏杆顶紧，影响梁跨自由伸缩。 8. 意外事故造成梁体或墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。 第3.5.2条 圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理。墩台倾斜、下沉。冻害等病害，可采用地基加固、加深或扩大基础、台后换填、卸载等办法处理。病害严重、危及行车安全，整治处理不经济的梁拱及墩台，应进行更换或改建。 第3.5.3条 更换或改建的混凝土梁跨宜采用整体箱型结构，不得采用无联结的双主梁、多主梁结构。预应力混凝土梁的混凝土强度等级不应低于C50，钢筋混凝土梁的混凝土强度等级不应低于C35。预应力及钢筋混凝土梁采用的钢材应符合有关行业标准。 第3.5.4条 圬工梁拱、墩台恒载裂缝宽度限值如表3.5.4所列。 圬工梁拱、墩台恒载裂缝宽度限值 表3.5.4 梁 别 裂缝部位 最大裂缝限值(mm) 预应力混凝土梁 梁 体 下缘竖向及腹板主拉应力方向 不允许 纵向及斜向 ≤0.2 横 隔 板 ≤0.3 钢筋混凝土梁及框构 主筋附近竖向 ≤0.25 腹板竖向及斜向 ≤0.3 石、混凝土拱 拱圈横向及斜向 ≤0.3 拱圈纵向 ≤0.5 墩 台 顶 帽 ≤0.3 墩身 经常受侵蚀性环境水影响 有筋0.2，无筋0.30 常年有水但无侵蚀性 有筋0.25，无筋0.35 干沟或季节性有水河流 ≤0.4 有冻结作用部分 ≤0.2 ?第3.5.5条 墩台上相邻钢筋混凝土梁间、梁端与墩台挡碴墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，一般梁跨小于等于16m时为6cm，梁跨大于等于20m时为10cm。梁端及两片主梁中间的缝隙均应设有挡碴盖板，防止道碴流失。拱桥跨度大10m的混凝土边墙或跨度大于15m的石砌边墙，应在拱脚附近设置温度伸缩缝，相邻孔的拱上刚架及刚架与墩台间也应设伸缩缝，缝宽一般为1.0～2.0cm。 第3.5.6条 易积水的圬工表面，均应设不小于3%的排水坡及泄水管，泄水管直径不小于10cm，出水端须伸出圬工体不少于15 cm，污工梁必须在道碴槽板最外端下缘设滴水檐。 框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。 第3.5.7 条 圬工梁拱、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。若发现与圬工体表面有湿润渗水、流锈水白浆时，应查明防水层状态，如有破损应进行修理，必要时予以更换或增设。防水层宜采用耐久性好的新型材料和C40级纤维混凝土保护层，以提高抗渗能力和耐久性。 第3.5.8条 墩台承受船只或排笺的撞击力可按下式估算： 式中 ——撞击力（kN）； ——能折减系数，当船只或排筏斜向撞击墩台（指 船只或排笺驶近方向与撞击点处墩台面法线方向不一 致）时，可采用0.2，正向撞击时，可采用0.3； ——船只或排筏撞击墩台时的速度（m/s），此项速 度对于船只采用航运部门提供的数据，对于自放排筏 采用水流速度； ——船只（或排筏）驶近方向与墩台撞击的夹角； ——船只（或排筏）的重量（kN）； ——船只或排笺的弹性变形系数和墩台圬工的 弹性变形系数（m/kN），缺乏资料时，一般假定为 0.0005m/kN。 第3.5.9条 桥涵结构中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂浆的最低等级和使用范围，应符合表3.5.9的规定。 混凝土和石砌圬工使用范围 表3.5.9 圬工种类 最低等级 最低强度等级 使 用 范 围 水泥砂浆 石料 混凝土 桥墩台身及基础、涵洞的边墙、端墙及基础 片石砌体 M15 MU80 涵洞的翼墙及其基础 M10 MU30 沉井填心，拱桥填腹及铺砌防护工程 M7.5 MU20 桥墩台身，涵洞的拱圈 块石砌体 M15 MU30 涵洞的帽石 M10 MU30 拱桥和拱涵的拱圈 粗料石砌体 M15 拱桥的拱圈 混凝土块 砌体 M15 C25 桥墩台身及基础，涵洞的拱圈及边墙，端墙及基础 M15 C20 涵洞的帽石，翼墙及其基础 M15 C20 拱桥的拱圈、帽石、桥墩台身 混凝土 C25 桥墩台身基础，涵洞的拱圈、边墙、端墙、翼墙、基础 C20 沉井填心，拱桥填腹及防护工程 C15 在