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【国际贸易实务案例题】国际贸易实务货物运输保险 案例分析题 1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓 延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火， 为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖 轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这 次事件造成的损失有：①1000 货物被烧毁;②600 箱货由于灌水灭火 受到损失;③主机和部分甲板被烧坏;④拖船费用;⑤额外增加的燃料 和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单 独海损，哪些属共同海损，为什么? 答： (1) 以上各项损失，属于单独海损的有①③;属于共同海损的有 ②④⑤。 (2)本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种， 一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特 定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指 载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全， 为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识 地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成 共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的， 或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的;②消除船、货共同危险 而采取的措施，必须是有意的和合理的;③必须是属于非正常性质的 损失;④费用支出是额外的。 (3)结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故 其为单独海损;②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有 意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外 的，故其属于共同海损。 2、某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失， 船体个别总部人头攒动船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安 全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部 分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：①部分货物因船触 礁而损失②卸货费、存舱费及货物损失;从以上各项损失的性质来看， 属于什么海损? 答： (1) 以上各项损失，属于单独海损的有①;属于共同海损的有②。 (2)本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种， 一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特 定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指 载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全， 为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识 地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成 共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的， 或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的;②消除船、货共同危险 而采取的措施，必须是有意的和合理的;③必须是属于非正常性质的 损失;④费用支出是额外的。 (3)结合本案例①损失是由于货船触樵导致，属意外事故，故其 为单独海损;②⑤损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有 意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外 的，故其属于共同海损。 3、某外贸公司按 CIF 术语出口一批货物，装运前已向保险公司 按发票总额的 110%投保平安险，6 月初货物装妥顺利开航。载货船舶 于 6 月 13 日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值 2100 美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损 失，价值达 8000美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿， 为什么? 答： (1) 保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。 (2)本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的《海 洋运输货物保险条款》规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中 二项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他 物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失; 第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故 的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然 灾害所造成的全部损失。 (3)结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔;遇暴风雨受 损的 2100 美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又 因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损 失都要赔偿。 4、我某外贸公司与荷兰进口商