预应力混凝土梁拱组合桥梁顶推施工新工艺.pdf

预应力混凝土梁拱组合桥梁顶推施工新工艺 苏国明 ，陈 铭 ，续宗宝 ，孙爱田 ，蒋传绵 ，牛德元 (1．中铁第五勘测设计院集团有限公司桥梁院，北京 102600；2．中铁六局铁建公司，北京 100036) 摘 要 ：为避免对铁路运营的干扰 ，上跨 既有铁路大跨度桥梁 常用的施工方法有转体及顶推法。本桥采用预应力混凝土粱 拱组合体 系，系梁采 用顶推法施 工 ，系梁总长 131m，分 3段 浇 筑36．5m+86．1m+8．4m，中间段 86．1m长为顶推梁段 ，两侧 为原位现浇。设计项推最大跨度达 38．5m，项推过程 中需要设 置前后钢导梁 ，其长度分别为 28m及 17．0m，顶推距 离为 78．3 m，顶推运行轨 迹 为半径2300m竖 曲线 ，顶推 重 为52809kN。 图 1 顶推买景 顶推 的特点有临时墩斜交布置 、顶推轨迹为竖 曲线 ，顶推过程 中结构空 间受力 明显。同时对顶推用临时墩 、钢 导梁、侧 向限 2．1 顶推的基本原理 位及拉锚器等也加以介绍。 顶推的基本原理是箱梁重力通过滑块作用于支撑 关键词 ：梁拱组合桥 ；既有线 ；顶推法 ；施工 墩上 ，由墩身传至承台和桩基上，待箱梁主体施工完毕 中图分类号 ：U445．462 文献标识码 ：A 以后 ，通过千斤顶拽拉梁体内预埋钢绞线 ，克服滑块与 文章编号 ：1004—2954(2009)l1—0056—03 滑道板之间的摩擦来达到梁体 向前顶进。 2．2 顶推参数 顶推重力：52809kN； 1 概述 顶推速度：6m／h； 北京市通州区通顺路改建需上跨既有京承铁路 ， 顶推距 离：78．3m；理论顶推 时 间为 ：78．3／6= 与既有京承铁路夹角为 28。，桥位处规划有首都机场 l3．05h： 铁路和京承城际铁路客运专线 ，呈平行等高布置 ，跨线 顶推动力储备系数 ：1．75(采用6台2000kN千斤 桥桥下净空应大于7．6m，以满足客运专线净高 的要 顶 )； 顶推牵引索拉力安全系数 ：3．5(采用 12根 ／束钢 求。考虑以上因素 ，结合两侧线路线形及纵坡要求 ，所 绞线 )； 设计上跨桥主桥跨应大于 128m，且 主梁 高度不能高 顶推就位轴向误差：±20mm； 于2．8m。为避免对既有铁路运营 的干扰 ，跨线桥优 顶推滑块 安全储备系数 ：5．7(采用滑动支座滑 选桥型为采用转体施 工或顶推法 的 T构 (包括斜拉 块)。 桥)或拱桥 ，由于梁高 的苛刻要求，仅拱桥方案适用于 滑道安装精度 ：顶面相对高差不大于 1mm。 本桥。经比选，拟定 的全桥孔跨布置为 ：1孔 40m简 2．3 顶推系统的组成 支箱梁 +1孔 l28m下承式 简支钢管混凝土拱桥 +1 顶推系统主要由承重墩 、滑道 、横向限位 、钢导梁 、 孔40m简支箱梁 ，主跨位于R=2300m的竖曲线上 。 顶推牵引索及动力系统组成。 本桥采用梁拱组合结构 ，与一般体外