汽车发动机构造与维修教学课件作者靳学君项目八.pptVIP

图８-３　次级电压 返回 图８-４　半导体点火器 返回 图８-５　霍尔式传感器 返回 图８-６　脉冲信号的产生 返回 图８-７　磁电式传感器 返回 图８-８　光电式传感器 返回 图８-９　带有曲轴位置和光电式传感器的分电器 返回 图８-１０　电子点火器 返回 图８-１１　电子点火器原理图 返回 图８-１３　火花塞结构 返回 图８-１４　火花塞分类 返回 图８-１５　热型火花塞与冷型火花塞 返回 表８-１　火花塞的热特性与裙部长度、热值的关系 返回 图８-２０　丰田ＩＴ － ２ 示波器 返回 * 项目八　点火系统故障的检测与维修 任务8-1　点火系统电路故障分析 任务8-2　更换火花塞 任务8-3　点火正时调整和点火波形 返回 任务８-１　点火系统电路故障分析 一、点火系统的发展 一百多年来，伴随着汽车的发展，汽油发动机的点火技术也逐渐提高。 １８８６ 年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车使用的是磁电机点火系统。 １９３１ 年，美国人发明了被后人称为传统点火系统的点火装置。 随着汽车技术的不断进步，传统点火系统已不能满足人们对汽车动力性、经济性和排放控制的要求。 无触点电子点火系统自２０ 世纪６０ 年代末期开始推广应用至今，在汽车上已基本普及，传统点火系统已逐渐被淘汰。 １９７６ 年，美国通用公司首次将微处理器应用于点火时刻控制，此后，微机控制的电子点火系统的应用日渐增多，并与汽油喷