第五章激光表面处理.ppt

球墨铸铁活塞环激光合金化 提高活塞环和气缸套副使用寿命是内燃机设计制造中的重要问题。 目前用于活塞环表面处理的措施较多,如镀铬、喷钼、涂镀TiN、喷涂镍陶瓷复合涂层等,但都不能与基体形成冶金结合, 激光陶瓷合金化技术：高质量耐磨环, 热效应小,有利于减少活塞环的变形,可获得无气孔,无裂纹的表层 材料 基底材料为球墨铸铁,有铸态和正火态两种，标准试样,其表面精磨后粗糙度为Ra=0118~0120μm。 合金化涂料以C2Si2B2Re 共晶合金化涂料为基础,选用硬度高、耐磨性好的WC陶瓷按不同比例加入合金化涂料中 方法： 激光处理前试样表面手工均匀涂覆0.13mm 厚的涂料,涂料中陶瓷相占干粉质量分数分别为5%,10%,15% ,20% ,25%,30%等6 种。 激光器：PRC2000 快轴流CO2 激光器,激光功率为2kW ,光斑直径为15mm 扫描速度为0.12m/ min ,处理过程侧吹氮气保护。 　涂料中含15 %WC 的试样表层显微硬度分布 结论 (1) 在球墨铸铁标准试样表面进行C2Si2B2RE + (不同比例) WC 的激光合金化处理,可获得硬度高、耐磨性好、没有裂纹的合金化层。 (2) 激光陶瓷合金化区多为共晶、过共晶组织。在深熔情况下,WC 颗粒完全溶解。W 固溶于合金化层或与其它合金元素构成复合碳化物,显著提高了合金化区的硬度和耐磨性能。 (3) 合金化涂料中含不同比例WC 的激光合金化层的耐磨性呈现一定规律,即WC 比例由低到高时,对于提高摩擦副双方耐磨性有一最佳值(15 %) 四 激光熔覆 与合金化相似：熔化基体同时熔入其他合金成分 不同：外加涂层，基体表面极薄熔化，得到有熔覆材料形成的完全不同于基体的新涂层 局限性：基体与涂层具有可焊性 与传统的表面涂层技术如堆焊、镀层、喷涂和气相沉积相比较，激光熔覆涂层技术有如下的特点 (1)可以通过混合不同的合金粉末进行成分设计，得到完全致密的冶金结合覆层。 (2)涂层的稀释度可以降低到最低限度，从而得到所设计的表面性能。 (3)激光熔覆加热和冷却速度极快，凝固速度约104 ℃ /S ，易获得涂层组织结构的改善（如晶粒细化或产生新性能的组织结构，包括非稳相、超硬弥散相及非晶等）。 (4)局部表层区域的快速凝固对基体或被涂工件的热影响甚微，易实现选区涂层。 (5)熔覆涂层与基体的结合得到改善，界面为冶金结合。 (6)涂层成分、厚度可控，工艺过程易实现自动化。 激光熔覆工艺流程 基材熔覆表面预处理 预置熔覆材料 预热 激光熔化 后热处理 基材熔覆表面预处理 送料激光熔化 后热处理 预置式 同步式 应用场合 许多的工模具及特殊工况的结构件(如飞机涡轮发动机叶片、电厂汽轮机叶片、鼓风机叶片、汽车发动机轴颈、齿轮、阀座、气门、挺杆等)要求表面有良好的耐磨性、耐蚀性及高温抗氧化性 采用整体材料来制造既浪费贵重金属，又无法兼顾工件对表面耐磨、耐蚀性与心部强韧性的不同要求； 而采用传统的等离子喷涂或堆焊硬化合金的方法又存在涂层疏松、缺陷多、基体热影响区大、生产周期长等缺点； 采用激光熔覆涂层技术可在廉价的钢材表面获得高性能的耐磨、耐蚀陶瓷涂层，且涂层均匀致密、缺陷少、成品率高，因此对于大幅度降低工模具成本有较大的经济意义，亦为它们的修复提供了一条新的途径 激光熔覆应用实例 航空发动机钛合金和镍基合金摩擦副的修复 CoCrW合金粉末和WC粉末的混合物，厚0.3mm，提高高温耐磨和抗腐蚀性能 与热喷涂相比：缩短涂层制备时间，质量稳定，消除了热影响产生的裂纹 日立公司：气轮机叶片上采用激光熔覆钴基合金，有效提高了抗腐蚀性能 英国Rolls-Royce公司将激光熔覆应用于RB211型燃汽轮机叶片连锁肩的修复，替代原来的氩弧堆焊工艺，大大提高了劳动生产率，减少了基体的热变形 课堂作业 激光表面相变硬化为什么无需冷却介质会产生自淬火？ 为什么激光相变硬化前需要进行黑化处理？ 奥氏体化温度是指钢加热时全部转化为奥氏体的最低温度，对于亚共析钢来说是Ac3温度，对于过共析钢来说是Accm温度。 * * 详见工艺手册P211 * 详见工艺手册P211 疲劳强度：相变硬化、马氏体转变过程产生体积膨胀，膨胀受到基体的制约产生残余压应力，压应力使疲劳强度增大 耐磨性：硬夹软的特点，容纳碎屑和润滑油 四、激光相变硬化实例 发动机缸体和缸套 硬化带轨迹为螺旋、网纹、波纹等，淬硬带宽3-3.5mm，淬硬层深0.2-0.3mm，硬度为基材3倍以上 四、激光相变硬化实例 模具 汽车转向器壳体 弹性连轴节主簧片 机床电磁离合器连接件 应用场合：不要求整体淬火或其他方法难以处理，以及形状复杂或尚需进一步提高硬度、耐磨性等性能的零件 汽车模具淬火 §5.3 激光冲击硬化 高功率密度( GW/ cm2) 短