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站场列车车辆接近报警系统的研制 2006年11月 第42卷第11期 铁道通信信号 RAILWAYSIGNAIIINGamp;COMMUNICATION November.2006 Vo1.42No.11 站场列车车辆接近报警系统的研制 杨霞 摘要:大,中型编组场站场股道交错繁杂,当列车,车辆接近时,既不易区分判断,又无警示信号,稍 有疏忽就将造成场内_T-作人员的人身伤害事故.乌鲁木齐电务段研制出了LJB型系列无线报警 器系统,实现了车站和编组场列车,车辆接近自动报警.本文就详细介绍了系统发射及接收装置的 构成和功能. 关键词:编组场,报警,构成,功能 Abstract:Thecomplicatedtrackcrossoverwithinbigormedium--sizedmarshallingyardmakeit difficulttodiscerntheheadingofthecomingtrainwhenatrainisapproaching.Withoutanya— larmingsignal,accidentsofbodydamagearepronetooccurtotheworkingstaffwithintheyard duetoanynegligence.TheSamp;CDivisionofUrumqiRailwayAdministrationdevelopedLJBtype serieswirelessalarmsystem,whichrealizedtrainapproachautomaticalarmingwithinstationand marshallingyard.Thisarticleintroducedthecompositionandfunctionsofthetransmitterandre— ceiverofthesystem. Keywords:Marshallingyard,Alarm,Composition,Function 大,中型编组场站场股道繁杂交错,列车,车 辆昼夜不停穿梭往来,当列车,车辆接近时,既不 易区分判断,又无警示信号,加之编组场噪音大, 列车车辆行进声音小,稍有疏忽就造成场内工作人 员的人身伤害事故.为此,在2001年,乌鲁木齐 电务段研制出了LJB型无线报警系统,并先后在 乌鲁木齐,兰州等局投入使用,现已被铁道部科教 司定为示范性推广项目.本文介绍的是LJB无线 报警系统的第3代产品,专门为编组站车场设计研 发,已在吐鲁番,乌鲁木齐西站等车站和编组场运 用,实现了车站和编组场列车,车辆接近自动报 警.经路局相关部门鉴定验收,确认该系统性能可 靠,技术先进,得到运用部门的认证. l方案确定 通过对编组站站场作业进行深入调查,分析 LJB第1代列车报警装置的原理,性能及使用维护 经验,认为只有解决了发射机置放位置,才能进行 信号触发,发射,接收,报警等一系列设计. 运用相关评价法,分别对置放在机车车辆,信 号机及线路上的3种方案进行论证评价,最终选择 发射装置置放在线路上. *乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐电务段工人,830023乌鲁木齐 收稿日期:2006—08—07 2系统构成 2.1发射装置 1.初级触发装置.由发射机,发射天线和传 感装置组成,功能是列车,车辆接近初级信号的接 收与触发.设备接线图如图1所示. 发射机 AC220V 线射频电缆:磁电传感器1l数字调频 发射机—磁电传感器2 一l 图1初级触发装置设备接线图 调车运行与列车运行相比,其最大的不同是运 行方向不固定,随时可能改变方向.初级触发不仅 要解决列车车辆接近触发,同时还要解决列车车辆 离去不触发的问题,设备安装示意图如图2所示. 当列车车辆运行方向是进人防护区,先压人股道传 感器A再压人传感器B时,发射机接到2个传感 器信号触发,且先A后B,形成触发信号;反之, 当列车车辆只压人A或先压人B再压人A,说明 列车,车辆虽然接近,但不进人防护区段或离开防 护区段,发射机接到1个或先B后A信号,则不 形成触发信号. 为了确保信号发射准确可靠,采用先进的数字 调频发射机,且股道传感器的安装位置是经过用户 调查分析确定的.当调车,车辆溜放速度≤20km/h —— 一 铁道通信信号2006年第42卷第11期 AB发射机发射机 传传LL/感感器器 \ 圆 图2二级发射编码控制装置设备安装示意图 时,考虑作业人员从接到报警信号到下道安全时间 为5min,故传感器安装位置应距防护区段和作业 最近点≥10m. 发射机安装在列车接近方向的铁路线路适合位 置(需要的列车接近报警距离),报警信息无线传 输有效距离≤3.5kin.2个磁电传感器分别安装在 铁路钢轨上,传感器安装距离≥10m. 传感器与发射机通过传输电缆连