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PAGE 编号 上海市科教兴市重大产业科技攻关项目 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 课题名称：海域MB轿车底盘系统匹配与优化 文件名称：动力总成悬置系统优化流程 编制(设计)：张建武、靳永军、王锋 校 核： 审 定： 批 准： 上海华普-上海交大联合汽车研究院 上海市科教兴市重大产业科技攻关项目：海域MB自主车型整车开发 子项目：海域MB底盘系统的匹配与优化 技术文件15 动力总成悬置系统优化流程 V2.0 上海交通大学汽车工程研究院 2006年11月 科教兴市重大产业科技攻关项目子项目：海域MB底盘系统的匹配与优化 文件名/文件号：动力总成悬置系统匹配与优化/HYMB-403-061122 第 PAGE 5页 共8页 第 PAGE 1页 共8页 海域MB轿车动力总成悬置系统优化流程 HYMB－403－061122 靳永军 王 峰 本报告针对上海华普海域MB轿车动力总成悬置系统，论述了动力总成悬置系统的优化流程，这一流程对相关产品的正向设计和开发工作有很大的借鉴意义。 海域MB动力总成悬置系统优化流程概述 针对华普海域MB轿车现有动力总成悬置系统的第一阶段优化要求，原系统中悬置位置和安装方位保持不变，仅改变悬置件各项刚度的前提下，其主要流程如图1-1所示。 悬置系统振动测试 悬置系统振动测试 设计目标 系统建模 系统评估 匹配与优化 试验验证 设计目标验证 图1-1 动力总成悬置系统开发流程 其主要步骤为： 确定总体优化目标； 对动力总成悬置系统进行振动测试； 动力总成悬置系统建模并验证； 依据试验及模型对现有悬置系统评估； 系统匹配与优化； 试验验证； 系统性能达到设计目标的要求。 海域MB动力总成悬置系统优化步骤详述 悬置系统优化目标确定 动力总成悬置系统的主要作用为隔离动力总成振动向车身及车厢内部的传递，尤其是控制发动机怠速工况下的低频抖动，并隔离发动机的高速运转时引起的车室内部的高频噪声；支承发动机的重量，控制动力总成的相对运动和位移，克服和平衡因最大扭矩输出或紧急制动而产生的反作用力和惯性力；避免与整车其他部件发生干涉，保证动力总成工作安全可靠等。对原有系统进行优化时会受到了许多约束条件的限制和制约，优化时应结合具体实际情况综合考虑，既要满足自身的性能和功能要求，也要满足整车性能对动力总成悬置系统性能提出的要求。一般对原有动力总成悬置系统进行优化时通常从以下几个方面考虑。 悬置系统解耦 在动力总成悬置系统设计中，理想的动力总成悬置系统在动力总成参考坐标系下是完全解耦的，即系统沿某一广义坐标的激励只会引起系统此自由度下的振动。首要的优化目标是使动力总成悬置系统解耦。能量解耦法是在系统参考坐标中从模态能量的角度考虑振动解耦，不受悬置布置空间位置及动力总成形状的限制，在系统的匹配与优化中可采用能量解耦法对系统进行解耦设计。 解耦程度的高低是评价动力总成悬置系统隔振性能好坏的一个重要指标。隔振设计的一个目标就是使这六个模态尽可能解耦，特别是绕曲轴转动和垂向移动两个自由度上解耦。一般说来，如果在某个频率或某个方向上的振动能量占到85％以上，那么这个模态或方向与其它模态或方向的解耦程度被视为满意。对绕曲轴转动和垂向移动模态一般要求要高些，期望达到90％以上。因为激励主要在这两个方向上。 悬置系统固有频率合理配置 从单自由度振动理论知，若激振频率在系统固有频率附近，系统振动振幅将明显增大，这时增大阻尼将明显降低振幅，当激振频率大于系统固有频率的倍之后，系统的振动传递率将小于1，能起到隔振的效果。因此各个方向的固有频率应在此方向激振频率的倍以下。从整车的角度来考虑，整车各子系统间的动力特性也须合理匹配。动力总成悬置系统的固有频率应避开整车其它子系统相应方向的固有频率以免发生共振。 悬置系统的振动传递率和支承处动反力 应该尽量降低振动传递率的大小，这样，才能彻底或最大限度地隔离发动机的振动。在发动机的整个工作频率区内，都应将振动传递率保持在一个很低的水平。因为振动传递率的大小反映了整个系统的隔振水平。考虑到作用在悬置的力与悬置元件的使用寿命有关，因此，还应减少悬置处动反力的大小。除此之外，在设计动力总成悬置系统时还得考虑发动机的运动空间、车架结构、最小离地间隙等因素。 动力总成悬置系统振动测试 动力总成悬置系统振动测试主要是对原有系统隔振特性的评估，通过试验测定车辆处于不同工况下动力总成悬置与发动机及与车架连接处的三向加速度，并对试验数据进行分析，获得动力总成悬置的振动特性，由此评判动力总成悬置系统的隔振性能，并为匹配优化提供依据。同时