15 汽轮机高压调门摆动原因分析及解决方案（中电联）.docVIP

2008年全国发电厂热工自动化专业会议论文集 PAGE PAGE 1322 汽轮机高压调门摆动原因分析及解决方案 曹 勇 石卫军 （天津华能杨柳青热电有限责任公司） 摘 要：汽轮机高压调门是汽轮机调速及安全运行的重要设备，其调节品质的好坏直接影响到汽轮机转速及机组负荷的控制的稳定性，同时对于机组的安全性也至关重要，本文对上汽300MW抽汽供热汽轮机在特定工况下存在的高压调门严重摆动问题的原因进行了深入分析，给出了较为完善的解决方案，对其它电厂解决相似问题具有一定借鉴意义。 关键词：汽轮机 高压调门 DEH 阀门曲线 摆动 1 机组概况 杨柳青热电厂#5、6号机组为300MW供热机组，锅炉为德国巴高克公司生产的亚临界、一次中间再热、直吹式制粉系统、双燃烧室（W火焰）、100％飞灰复燃、液态排渣、塔式直流炉。汽轮机是由上海汽轮机厂引进西屋技术生产的C300/250-16.7/0.343/538/538型亚临界、单轴、一次中间再热、双缸双排汽、凝汽式汽轮机，该型号汽轮机的高压进汽部分由两台主汽门(TV1—6)和六台调速汽门（GV1—6）组成，设计有单阀和顺序阀两种运行方式，由于顺序阀与单阀相比具有较小的节流损失，可显著提高汽轮机效率，因此当前各发电厂都尽可能采用顺序阀的运行方式。机组控制系统DCS部分采用西门子公司T-ME/XP系统，DEH采用西屋公司WDPFⅡ系统，正常运行时投入AGC方式，DEH系统通过硬线信号接受DCS汽机主控制器给出的设定值，将其转换成每个高压调节门对应的开度指令，来控制汽轮机运行。 2 问题的提出 杨柳青热电厂＃5、6机组在投入顺序阀控制最初几年，汽轮机所有调门控制基本平稳，偶尔因伺服阀卡塞和零飘等原因出现一些异常，都能查明原因及时进行处理。随着机组运行时间的增长， #4、5、6高调门出现了从44.63％到100%间大幅度的振动现象，当DEH的阀门总指令在顺序阀相邻两个阀门的交叉点上小范围波动时，这种振动会持续发生，造成机组负荷、门体和EH油压同步波动，更严重的是振动造成高压调门弹簧疲劳，多次发生断裂。 汽轮机高压调节门作为汽轮机重要的调节机构，其可靠性对机组的安全尤为重要，高压调节门机械弹簧在运行中断裂对汽轮机控制会生不可预见的影响，在机组甩负荷、机组跳闸或其它异常情况时，汽轮机高压调节门要靠弹簧力快速关闭，而机械弹簧失效会增大调速系统动作时间，严重时会造成汽轮机超速，其危害十分严重。因此需对高压调节门振动的原因进行分析，并采取措施从根本上防止此类现象频繁发生。 3 原因分析 机组正常运行时，DEH系统投入遥控控制方式，接受由DCS汽机主控制器给出的负荷设定点，再叠加上一次调频产生的负荷偏差，经负荷流量曲线转换为总的流量指令。总流量指令根据顺序阀开启顺序的需要，经函数转换换算成每个高压调门的流量指令，再由阀门特性曲线变换为对应每个阀门的开度指令，来控制高压调门的动作。 机组运行初期，因电网AGC指令不包含调频因素，机组调频功能也未投入，供热负荷小并且调整范围不大，主汽压力的控制品质也比较好，因此DEH系统在AGC负荷指令稳定时所形成的阀门总指令很稳定，分配到每个阀门的开度指令在负荷相同的情况下几乎没有变化， 机组经常运行的几个负荷点很少落在顺序阀控制中两个相邻阀门的交叉点上。 当机组一、二次调频以及电网AGC指令的调频功能投入后，机组的电负荷指令不再是一个稳定的值，DEH接收到的设定点也不再保持稳定，而是经常性地在小范围内波动。随着供热负荷增大和热负荷调整范围的增大，使得同样电负荷情况下对应的阀门总开度不再相同，经常性的发生变化。由于本型号汽轮机的高压调门有6个，顺序阀方式时GV1和GV2一直开满，其它阀门按照GV4、GV5、GV6、GV3的顺序参与调节，每两个阀门间存在交叉重叠，这样就会有三个交叉点，比一般四个高压调门的机组要多两个，如果阀门曲线配合的不好，产生交叉点阀门摆动的几率大得多。 我厂＃5、6机组汽轮机高压调门特性曲线G（X）如图1所示。 图1 高压调节门特性曲线 由高压调节门特性曲线参数可知，高压调节门开度6%时其阀门蒸汽流量为阀门总流量的0.001%,在44.63—100%开度变化时, 其阀门蒸汽流量变化量为阀门总流量的2.47%,不到汽轮机额定进汽流量的1%。由于6%为油动机死行程，高压调节门几乎无进汽。6--44.63%开度间为调节门正常调节工作区，44.63%为特性曲线的拐点，调门开度大于拐点值时，高压调节门开度变化对流量影响很小，调节能力差。GV4、GV5、GV6在特定负荷下常在44%--100%阀位间频繁大幅调节就是因为GV4、GV5、GV6在拐点以上频繁参与调节所致。 DEH控制系统在顺序阀控制方