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* 跳停 CC ATO可在需要跳站的前站通过DCS子系统从ATS处接收跳至下一站的指令。然后,车辆继续行进并通过此站而不做停留。 * 扣车 扣车是指列车停车后保持零速的状态。收到ATS的“关门(停站结束)”指令后,扣车会禁止TOD上的停站结束指示灯闪亮。 ATS向调度员(含车站值班员)提供人工扣车功能,可对停靠在当前车站的列车实施扣车,若来不及在当前车站扣车,可在列车进入下一车站时实施扣车。列车停下后,车门保持打开,直至调度员(含车站值班员)取消扣车,此时,列车驶离车站,并按照时刻表开始运行。该功能只在异常情况下适用,如果不调整时刻表,列车就会晚点。 * 车门控制 列车通过自动和人工模式完成允许开门或取消允许开门。 在正常运行时,CC只有确定列车已停车,并与站台屏蔽门对齐之后,才能允许开门。 显示停站结束时,CC取消允许开门。 若通信中断,CC将在某一车站的默认停站结束后取消允许开门。 ATO的请求指令及操作人员可打开车门。 关闭车门时,操作人员必须按下“关门”按钮。 * 列车在站台精确停车、保持制动 关门请求 列车在站台,发出开门指令 开门请求 列车在站台,发出关门指令 ATO子系统-列车门与屏蔽门的同步控制 ZC 区域控制器 联锁控制器 同步 CC PSD 命令 PSD 命令 使能 开门指令 PSD 命令 PSD 命令 PSD 状态 PSD 状态 列车在站台发出开门指令 授权列车离开站台 授权列车离开站台 列车在站台,发出关门指令 屏蔽门关闭状态/旁路状态 同步 列车授权离开 * * 运行等级 车辆通过DCS接收ATS设定的运行等级 包括速度限制、加减速指令限制、及车站停车减速率 运行等级数据中的速度和加减速限制并不安全(实际须受到CC ATP的限制) CC具有惰行运行模式 * 惰行运行模式 ATS发出请求后,运行等级设定在1~5、目标速度在40Km/h以上时,惰行运行模式才生效。 CC启动惰行运行模式后,可使列车在连续牵引之间进行惰行,重新获得牵引之前,允许降低11Km/h,重获牵引后,车速恢复到运行等级数据所确定的额定值。 * 自动折返 无人自动折返 有人自动折返 采用有人自动折返,CC会在折返地点实施精确停车,它可使列车自动驶入折返区,实现精确停车,司机随后须切断进入端驾驶室电源,然后开启离去端驾驶室。CC通过DCS获取ATS车站信息,然后,列车驶入第一个车站,并实施精确停车。 * 列车在自动模式下从车站出发时需具备的条件(折返) 有效的目的地ID 有效的司机ID 非零限速 有效的行车方向 发车测试时未发现故障 数据通信建立 * Page * 任务二 城市轨道交通CBTC系统功能 培训目标 了解城市轨道交通CBTC系统的功能 一、ATP子系统功能 * 1、 ATP子系统组成 主要由3取2冗余结构的轨旁分布式区域控制器ZC、车载控制器CC组成。 区域控制器ZC 车载控制器CC 列车每端配置一套; 其他设备 轨旁信标; 车载速度传感器; 加速度计; TOD; 信标读取器天线等。 * * 2 、子系统功能—ATP子系统 整个ATC系统的安全核心,负责整个ATC系统涉及安全的所有方面 1. 负责列车间的安全间隔和超速防护;列车定位,速度测量,计算移动授权并执行速度监督。 2. 车门、屏蔽门的监督检查和开启授权; 3. 列车完整性监督; 4.前溜和后溜防护; 5. 停车保证功能; 6.列车运动方向监控; 7.发车联锁; 8.防淹门的防护; * 2 、子系统功能—ATP子系统 安全间隔 无论车载设备是否运行,信号系统都可保证在该系统内的所有列车之间的安全列车间隔。 如果车载设备运转良好,信号系统可对这些列车进行安全列车间隔控制,以认定前方列车可立即在原地停车为原则。 对于车载设备运转良好的列车,其位置测定以信号系统的定位分辨率为基准。如果车载设备无法运转,由司机保证行车安全。 信号系统会将移动授权限定在前方列车尾部后面的安全距离外方停车点。 * 2 、子系统功能—ATP子系统 安全间隔 信号系统安全列车间隔功能包括: 利用ATP固定数据(如,永久限速)和ATP可变数据(如,临时限速和移动授权),计算ATP曲线(即安全速度曲线,属于列车定位功能)。 监控并执行信号系统计算出的ATP曲线。 ATP曲线受安全制动模式管理,可确保在任何情况下(包括故障),配有车载设备的列车都不会超出移动授权限制。 * 2 、子系统功能—ATP子系统 安全间隔 系统还提供了旁路信号车载设备安全列车间隔功能的功能,列车可超出其移动授权限制(如以一定速度限制)。但此情况下,列车运行安全由司机保证
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