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连续刚构桥挠度问题分析及其控制措施综述 　　摘?要：大跨度连续刚构桥是桥梁工程中较为常见的 大跨度结构形式，特别在我国的西南部山区及南方交通发 达地区用于跨线居多，很适合修建连续刚构桥。但已建的 这类桥型面临着跨中下挠严重的通病，进而严重影响结构 的正常使用和安全。文章主要针对这类病害原因进行综述， 并提出便于实际工程中运用的控制措施。 　　关键词：连续钢构桥；长期下挠；成因；控制措施 　　中图分?号：U448.23?文献标志码：A?文章编号： 2095-2945（2018）23-0147-02 　　Abstract：?Long-span?continuous?rigid-frame?bridge?is?a common?long-span?structural?form?in?bridge?engineering， especially?in?the?southwest?mountainous?areas?and?the?southern traffic?developed?areas，?which?is?very?suitable?for?the construction?of?continuous?rigid-frame?bridge.?But?this?kind?of bridge?which?has?been?built?is?faced?with?the?common?problem of?mid-span?deflection，?which?seriously?affects?the?normal?use and?safety?of?the?structure.?In?this?paper，?the?causes?of?this kind?of?diseases?are?summarized，?and?the?control?measures?are put?forward?which?are?convenient?to?be?used?in?practical engineering. 　　Keywords：?continuous?steel?bridge；?long-term deflection；?cause?of?formation；?control?measures 　　引言 　　预应力混凝土连续刚构桥具有造价经济、受力合理、 施工方便、行车舒适和线型优美等特点，在桥梁工程中得 到了较为广泛的运用[1]。自上世纪?80?年代起，经过数十年 的发展，连续刚构桥已成为最常见的大跨度混凝土桥梁类 型之一。然而，随着桥梁跨度的不断增加，荷载的不断增 大，连续刚构桥在服役过程中逐渐被发现了不少病害，诸 如预应力筋预应力损失过大、腹板局部开裂等，其中特别 值得注意的是主梁跨中长期下挠的问题。主梁过度下挠主 要表现为：（1）挠度长期增长，增长率随时间可能呈加速、 降低或者保持匀速变化的趋势；（2）结构的长期挠度远大 于设计计算的预计值。主梁的过度下挠影响了桥梁的行驶 舒适性和安全性，同时对桥梁的景观效果产生危害。过大 的挠度导致梁底板开裂，而裂缝的增加减小了主梁刚度， 进一步导致挠度增加，形成恶性循环，导致维护成本飙升， 甚至影响结构安全。国内外的连续刚构桥较普遍面临这一 问题，例如广东省虎门大桥辅航道桥 （150m+270m+160m）于?1997?年通车，在?2003?年的检测 中发现左幅跨中挠度达?22.2cm，右幅跨中挠度达?20.7cm， 大大超过了徐变预拱度值设计的?10cm；美国加利福尼亚州 的?Parrots?Ferry?桥（99m+195m+99m）在通车?12?年后，跨 中挠度达到了惊人的?63.5cm。 　　国内外的学者针对大跨径预应力混凝土刚构桥长期下 挠的问题已经取得了一些研究成果[2]，在长期的实践过程 中，工程界也累计了许多有益的经验。本文将总结长期下 挠病害的成因，并提出减小长期下挠的措施和对策。 　　1?长期下挠的成因 　　1.1?混凝土的收缩徐变 　　混凝土的收缩徐变被认为是长期下挠的主要原因。美 国混凝土学会第?209?委员会报告指出所有影响收缩徐变的 因素及结果本身都是随机变量，它们的变异系数最小达到 15%。目前世界上存在多种徐变计算模式，选取的参数也有 较大区别，给工程设计中徐变挠度的预测计算带来了困难。 同时，大跨径连续刚构多采用泵送混凝土悬臂浇注，混凝 土强度高、水灰比大、各种添加剂（减水剂、缓凝剂、早 强剂等）多；另一方面，随着超高强度混凝土的兴起以及 混凝土外加剂（减水剂、早强剂等）的成熟，混凝土刚构 桥朝着“轻、薄”方向不断发展，对混凝土的收缩徐变特 性有较大的影响。构件理论厚度越小则徐变系数越大，加 载龄期越早则徐变系数越大。在实际工程中的工期控制中， 一般混凝