车电器与电控007+ABSEBDEBAVSC.pptVIP

四、控制过程 两位两通电磁阀式液压调节器ABS控制过程 常规制动 保压控制 降压控制 升压控制 三位三通电磁阀式液压调节器ABS控制过程 常规制动 保压控制 降压控制 升压控制 （一）两位两通电磁阀式ABS执行元件工作状态（MK20-Ⅰ型ABS制动压力调节器工作状态 ） 常规制动 保压控制 降压控制 升压控制 两位两通电磁阀式ABS常规制动控制过程 进液阀：打开；回液阀：关闭；回液泵：不转 制动分泵压力随总泵压力升高而升高 两位两通电磁阀式ABS保压制动控制过程 进液阀：关闭；回液阀：关闭；回液泵：旋转 制动分泵压力保持不变。 电机运转：将储液器中剩余的制动液泵回制动总泵。 两位两通电磁阀式ABS降压制动控制过程 进液阀：关闭；回液阀：间歇开闭；回液泵：旋转 制动分泵压力降低。 电机运转：将制动分泵中的制动液泵回制动总泵。 两位两通电磁阀式ABS升压制动控制过程 进液阀：间歇开闭；回液阀：关闭；回液泵：旋转 制动分泵压力随总泵压力升高而升高。 电机运转：将储液器中剩余的制动液泵回制动总泵。 两位两通电磁阀式ABS控制特性 进液阀：常开电磁阀 回液阀（降压阀）：常闭电磁阀 （二）三位三通电磁阀式ABS执行元件工作状态 常规制动 保压控制 降压控制 升压控制 三位三通电磁阀式ABS常规制动控制过程 进液阀：打开；回液阀：关闭；回液泵：不转 制动分泵压力随总泵压力升高而升高 三位三通电磁阀式ABS保压制动控制过程 进液阀（2A移动0.1mm）：关闭；回液阀关闭；回液泵旋转 制动分泵压力保持不变。 电机运转：将储液器中剩余的制动液泵回制动总泵。 三位三通电磁阀式ABS降压制动控制过程 进液阀（5A2.5mm）：关闭；回液阀：打开；回液泵：旋转 制动分泵压力降低。 电机运转：将制动分泵中的制动液泵回制动总泵。 三位三通电磁阀式ABS升压制动控制过程 进液阀：打开；回液阀：关闭；回液泵：旋转 制动分泵压力随总泵压力升高而升高。 电机运转：将储液器中剩余的制动液泵回制动总泵。 第六节 制动力分配EBD系统 电子控制制动力分配系统EBD： Electronic Control Brakeforce Distribution System 图5-29 制动力分配控制效果（a） 前、后轮制动力分配曲线（b） 左、右轮制动力大小示意图 第七节 制动辅助系统EBA 电子控制制动辅助系统EBA、BAS或BA Electronic Control Brake Assist System 一、功用：根据制动踏板传感器信号和制动压力传感器信号，判断作用于制动踏板的速度和力量，增大汽车紧急制动时的制动力，从而缩短制动距离。 图5-30 制动力充足程度分布 图5-31 有无EBA紧急制动时制动力比较 制动辅助系统EBA的效果 丰田公司以50 km/h的制动初速度在干燥路面上紧急制动试验的结果 ： 熟练的驾驶员：有无EBA时制动距离均12.5 m左右，EBA作用不明显 不熟练驾驶员：无EBA时，制动距离约为18 m， 有EBA时，制动距离仅为14 m ——安全性提高 图5-32 汽车紧急制动时制动距离对比制动力比较 第八节 驱动防滑控制系统ASR 驱动轮防滑转调节系统ASR/TRC/TCS： ASR：Anti-Slip Regulation System Acceleration Slip Regulation System －－防滑转调节系统ASR －－加速滑移调节系统 TRC－－Traction Control System －－牵引力（驱动力）控制系统 一、防滑转控制系统ASR功用 滑转：车轮的驱动力超过附着力时打滑空转。 功用：在车轮开始滑转时，通过降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力等来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车辆的通过性（机动性），改善汽车的方向操纵性和行驶稳定性。 驱动力控制系统TRC或ASR的含义 低附着系数（泥泞或冰雪）路面上起步或急加速时，如发动机输出扭矩超过驱动轮的附着力矩，驱动轮就会打滑空转（滑转