车辆工程第六章_第二节 车辆工程专业的就业.pptxVIP

主要内容;;在大学毕业之季，站在人生的又一个十字路口，是选择考研还是选择就业，是摆在每位大学生面前的难题，一直困扰着当代大学生。一方面想早一步进入社会，为家里分担解扰，离开象牙塔；另一方面又被招聘单位的高学历、高技能要求望而却步，不甘心目前的定位。为此，本章主要分析车辆工程专业的考研与就业情况。 ;;一、车辆工程专业的就业形式 每年有三分之二的应届大学生选择就业，各专业的就业情况是不一互相致的，且相差很大。 由麦可思研究院独家撰写、社会科学文献出版社正式出版的《2012年中国大学生就业报告》（就业蓝皮书）在中国社会科学院发布，2012年就业蓝皮书基于麦可思公司对2011届大学生毕业半年后的调查研究（表6-18），以及对2008届大学生毕业三年后的再跟踪调查研究。;; 表6-18 2011届大学生毕业半年后就业率较高的主要本科专业（前50位） ;数据来源：麦可思-中国2011届大学毕业生社会需求与培养质量调查 从表6-17可以看出，车辆工程专业的就业率很高，达97.6%，在所有专业中排名第6。这表明，车辆工程专业是目前热门专业，是急需人才的一个专业。 需要注意的是，按劳动经济学的就业率定义，已就业人数不包括国内外读研人数，需就业的总毕业生数也不包括国内外读研的人数。;二、车辆工程专业的人才现状 目前我国车辆工程专业，尤其是汽车行业正面临着人才匮乏、人才素质偏低及人才结构不合理等问题，严重制约了我国汽车产业的发展。;（一）人才总量严重短缺，需求旺盛 我国的汽车行业一直是人才资源密集的行业，但是目前我国汽车行业正面临着人才匮乏的局面。对人才的需求从技工、技术人员到管理人员，每一个级别的职位都存在严重空缺，可谓是“普遍的短缺”：既缺乏领军人才——既懂现代汽车技术、又懂现代汽车技术管理的人才，如中国工程院院士中，汽车领域的院士寥寥无几，仅2名院士（吉林大学的郭孔辉院士，湖南大学的钟志华院士）；又缺乏交叉学科的复合型人才——机械、电子、材料、能源、环境、美学等学科的复合型人才；同时汽车研发人才缺口也很大，现有研发人员远远不能适应汽车发展的需要。;就汽车制造业而言，就有两类人才相当缺乏：一是高级汽车开发造型人才，二是高级技工。据相关统计显示，欧美发达国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30％以上，而我国还不到8％。又如汽车维修业，据国家有关部门统计，2011年国内汽车维修人才的需求量至少存在100万的缺口，每年需要新增近30万从业人员。同时高级技工也因培养、培训出现断层，出现后继无人的局面。 中国的汽车行业人才缺口严重，预计2015年汽车产业人才需求量将超过500万人。;随着我国走出了“以市场换技术”的时代，中国汽车产业进入黄金发展期，在实现制造业大国向产业强国转变的过程中，汽车设计研发、销售和服务将进入更高层面的竞争。因此，只有大力提高自主研发能力，才能具备核心竞争力，而本土研发型人才是战略转型的关键。 总之，目前，我国汽车行业是既缺乏高级人才，又缺乏操作技术人员，总体存量严重不足。;国内汽车研发人才现状如下（图6-7）： （1）研发体系不完善 国内研发机构的设置多为扁平结构，缺少基础性理论及技术研究、应用技术研究层次。 （2）研发队伍规模小比例低 研发人员数量少，自主品牌研发人才缺口达67％。2000人以上的研发机构为数很少。 （3）研发人员专业结构不合理 国内研发人员专业结构不合理，主要以机械专业为主（70％），无法开展全系统的整车开发。 ; 图6-7 国内汽车研发人才现状 ;国外汽车研发体系现状如下（图6-8）： （1）高水平大规模的研发队伍 宝马公司6000人，博世公司12600人，丰田公司近万人，奥迪公司 8000人。 （2）健全的、多层次的人才梯队 是国际汽车制造业“巨无霸”研发队伍的共同特征。 （3）强大的试验基地 世界各大汽车公司均建立了强大的试验基地，如通用汽车公司拥有全美最大的汽车试车场。; 图6-8 美国通用公司的研发人员的专业结构;（二）人员素质整体偏低，尚待提高 我国汽车行业存在着从业人员的整体知识水平不高，生产力水平相对较低的严峻现实。据统计，外国汽车行业的从业人员有30％受过高等教育，而我国的这一比例还不到15％。;（三）人才结构仍不合理，但需求多样 我国汽车人才结构不协调，以需求强势的汽车研发制造人才为例，按现有的人才储备，根本不可能像国外那样进行专门的技术开发、整车制造和零部件制造等。国内现有的汽车人才主要集中在生产制造领域，汽车产业链条上专门为汽车生产服务、支持的行业如汽车装饰、维修、轮胎、汽车零配件、制造轮胎的橡胶产业、用于汽车生产的钢铁业等，在人才结构上存在不匹配的事实。汽车市场领域，如汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车博览和汽车文化人才储