金属切削机床第二章 车床.PPT

表2-5 分支传动变速机构的凸轮半径组合 主轴转速r/min 450～1400 空 档 160～500 空 档 40～125 空 档 10～31.5 GⅥ位置及凸轮半径 左、 R大 中、 R中 右、 R小 右、 R小 右、 R小 右、 R小 右、 R小 GⅣ左位置及凸轮半径 右、 R小 右、 R小 右、R小 右、R小 右、 R小 中、 R中 左、 R大 GⅣ右位置及凸轮半径 右、 R大 右、 R大 右、R大 中、R中 左、 R小 左、 R小 左、 R小 分支变速操纵机构 注：GⅣ左——Ⅳ轴左滑移齿轮； GⅣ右——Ⅳ轴右滑移齿轮； GⅥ——Ⅵ轴滑移齿轮； CA6140主轴变速机构之一 主轴变速箱操纵机构 主轴变速机构之二 主轴箱变速操纵机构 CA6140车床主运动的润滑系统 车床的主运动转速高、消耗的功率大，产生的摩擦热较大，因而主运动传动链必须有润滑系统。 CA6140主运动链Ⅰ轴为单向恒速转动，转速较高，适合做润滑油泵的驱动轴；但Ⅰ轴结构复杂，右端为正反转控制机构和制动器，没有安装润滑油泵的空间；除Ⅰ轴外的其他传动轴转速是变化的、且为双向旋转，不能作为润滑泵驱动轴。 CA6140车床主运动的润滑系统 CA6140主轴箱的润滑油箱只能位于左床腿的左前方，主运动电动机经V带直接驱动油泵，油箱中的油液经粗滤器被吸入油泵，压力油经油管至位于主轴箱左侧的精滤器，然后经分油器的油孔或油管对传动件、轴承、摩擦离合器及操纵机构进行润滑；润滑油在重力作用下落在主轴箱底部，然后经箱底的集油槽、回油管（位于主轴箱左侧）流回油箱，形成循环。 扩大螺距与变向操纵机构 CA6140进给箱图 CA6140进给箱图 进给箱 CA6140走刀箱剖面图 CA6140走刀箱剖面图 CA6140进给箱 CA6140车床进给箱由螺纹进给传动链的基本组、增倍组及其螺纹导程变换操作机构、螺纹和机动进给转换机构组成。ⅩⅢ、ⅩⅤ、ⅩⅧ、ⅩⅨ轴在一条直线上，ⅩⅢ轴一端支承于ⅩⅤ轴端部的内齿轮中，而ⅩⅧ轴左端支承在ⅩⅤ轴右端的内齿轮中、右端支承在ⅩⅨ轴左端的内齿轮中。装配时须首先按照从左到右的顺序安装ⅩⅤ轴组件，ⅩⅨ轴左端内齿轮从箱体孔中装入，装配时轴向定位复杂。 为方便螺纹导程变换操作机构，减小进给箱厚度，ⅩⅣ轴、ⅩⅦ轴轴线位于一条直线中，ⅩⅥ与ⅩⅦ轴、ⅩⅦ与ⅩⅧ轴中心距相等，且三轴位于一个垂直面中。 进给箱中的齿轮通过箱体上方的小孔渗油润滑。 基本组操纵原理 表2-6 增倍组滑移齿轮位置组合及M4离合器状态 手 柄 转 角 ⅩⅥ滑移齿轮 ⅩⅧ滑移齿轮 增倍 组传 动比 曲柄 位置 ① 曲柄 位置 ② 滑移 齿轮 位置 传 动比 曲柄 位置 滑移 齿轮 位置 传 动比 0o 270o 270o 中 —— 0o 右 15/48 —— 60o 150o 210o 左 28/35 60o 右 15/48 1/4 120o 30o 150o 左 18/45 120o 左 35/28 1/2 180o 270o 90o 中 —— 180o M4 结合 1 —— 240o 150o 30o 右 28/35 240o 左 35/28 1 300o 30o 330o 右 18/35 300o 右 15/48 1/8 增倍组滑移齿轮位置组合及M4离合器状态 注：1.曲柄位置①为驱动ⅩⅥ滑移齿轮的曲柄行程角120o，两曲柄轮盘传动比为2；曲柄位置②为驱动ⅩⅥ滑移齿轮的曲柄行程角60o，两曲柄轮盘传动比为1。 离合器操纵 螺纹与机动车削变换机构 表2-7 螺纹与机动车削变换机构 滚子 位置 ⅩⅢ轴 齿轮位置 ⅩⅥ轴 左齿轮 位置 滚子 位置 ⅩⅧ轴 右齿轮 位置 功能 a 左 右 b 右 米制螺纹 d 右 左 a 右 英制螺纹 c 右 左 d 左 较大进给 b 左 右 c 左 正常进给 CA6140溜板箱 床鞍具有滑动导轨面，限制5个自由度，沿床身导轨移动，为防止粘着磨损，提高低速运动的平稳性能，移动的导轨面上粘贴聚四氟乙烯导轨软带。床鞍上方设有丝杠螺母驱动的横向溜板。横向溜板上安装有可手动进给、可绕铅垂轴线旋转的小溜板，小溜板上安装可转位的方刀架，刀架可同时安装4把车刀。 CA6140溜板箱 溜板箱悬挂在床鞍下方，床身导轨之前。溜板箱有3个运动输入，为防止运动干涉，螺纹进给链的末端件是开合螺母，机动车削时开合螺母分离； 机动车削时，运动由光杠（ⅩⅩⅠ轴）传入，光杠上的齿轮支承在溜板箱上，随溜板箱移动，光杠上有与最大加工工件长度相等的导向键槽；快速运动电动机安装在溜板箱右侧，经一对齿轮副传动，运动传递到主减速器的蜗杆（ⅩⅩⅡ轴）上，在蜗杆轴上设有单向超越离合器，在不切断机动进给链的情况