城市轨道交通车辆电气控制项目三 城轨车辆牵引与制动控制.pptx

项 目 三 城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统;;1．掌握电动列车继电器控制电路的基本构成及原理； 2．掌握牵引控制单元功能； 3．掌握电子制动控制单元功能； 4．会分析高压供电设备控制原理； 5．会分析牵引和制动控制原理； 6．会分析电动列车起动联锁控制； 7．了解电动列车信息与诊断系统原理； 8. 了解城匭车辆的布线原则、接线表信息 ;课题描述（1）;课题描述（2）;学 习 任 务; 1.常用电气设备符号及其说明;1.常用电气设备符号及其说明;1.常用电气设备符号及其说明;1.常用电气设备符号及其说明;2.电路图识图 ;表3-2 城市轨道交通车辆电路图常见符号含义;（3）电器联锁标注;（4）设备联锁及元件位置、导线的来 源与去向标注;（5）车钩装置的触点标注;（6）压力开关标注;（7）电路图的分区;（8）电路的结构及逻辑顺序;3.常用联锁方法;（2）电气联锁 1）串联联锁 2）并联联锁 3）自持联锁 4）延时联锁;2）并联联锁;3）自持联锁：;4）延时联锁;4.城轨车辆中常用低压电器介绍;继电器实物图片;（1） 继电器;1）电磁继电器; 2）时间继电器;图3-11;3）欠压继电器;图3-16是列车上常用的欠压继电器7U01，用来监控网压。;（2）主令电器;1）按钮;2）开关;;（4） 接触器;主触头：电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。 触头工作状态：闭合状态、触头闭合过程、触头断开状态和开断过程。 触头磨损：机械磨损、化学磨损、电气磨损三种，而电气磨损是主要 的，发生在触头闭合电流的过程和触头开断电流的过程。 触头熔焊：主要发生在触头闭合电流的过程和触头处于闭合状态。触头熔焊后就不能执行开断电路的任务，甚至引起严重故障。 辅助接点与主触头同步工作、用于信号逻辑判断与控制。 ;电弧：触头开断电流时，一般在两触头间会产生电弧。 电弧是空气被电离后所产生的一种导电离子体，并伴随高温产生； 电弧对电器元件的主要危害： 由于电弧的高温，会将电器接触点的表面金属熔化、熔焊，其周围的绝缘材料可能也会因高温而碳化和损坏。 因电弧具有导电性，易引起弧短路。所以地铁列车???的接触器都有灭弧装置。 电弧的熄灭： 交流接触器灭弧方法主要有： 电动力灭弧——利用触头分断时本身的电动力将电弧拉长，使电弧热量在拉长的过程中冷却而迅速熄灭。 栅片灭弧——有灭弧栅和灭弧罩组成。利用金属栅片将长弧分割成若干短弧，增加电弧的电压降，使电弧无法维持而熄灭。 对于直流接触器，由于直流电弧不像交流电弧有自然过零点，所以更难熄灭，因此一般采用磁吹式灭弧。 ;任务2 电动列车激活控制;图3-18 列车激活控制电路图 （一）;图3-18 列车激活控制电路图 （一）;;; 蓄电池电压表通过3K12的（54-53）联锁接到DC110V 车载供电系统中，这样方便司机和检修人员监控蓄电池电压。 当关闭列车激活时，操作3S01开关置OFF（断开）位。;小结：;2．蓄电池充电与供电控制;图3-20 蓄电池充电和供电电路;图中直流变换器DC110V电源： 一方面通过蓄电池充电器3Q03-F03（蓄电池保险）给3G03充电； 一方面通过3Q03-F01、F02向列车30410供电，为电子设备提供DC110V。 通过3Q03-F02、3K06和3V03向列车线30420供电，为接触器和DC110V供电负载供电。;当蓄电池充电器断开：则由蓄电池为电磁电源线提供DC110V供电电源，即图3-18中的DC110V电源就是由蓄电池正端线30412提供，而电子电源线30410经自动空气开关3F05、二极管3V04将变换器的DC110V电源也送到列车线30412，为列车激活电路提供控制电源。 激活车载主要用电设备的电源，即给列车线30420的供电，受制于蓄电池接触器（3K06）的得失电状态。;当列车激活蓄电池电源： 3F04·2K12·3K05线圈得电 检测蓄电池电源大于85V时----继电器3K05（07-06）联锁闭合，3K06线圈得电。 电源列车线30420得电，这样列车才真正激活——车辆电路有电源DC110V。 如果蓄电池电压下降低于限制值，则蓄电池低压继电器3K05失电打开，蓄电池接触器3K06失电断开连接，列车线无电源。;3．列车司机台激活控制;牵引逆变器的高压供电 在MP车及M车上的牵引逆变器将分别通过一台高速断路器（HSCB）经受电弓连接至高压供电部分，MP车和M车的高速断路器都安装在MP车的高压箱内。;（2）列车自动控制系统（ATC）的激活;①ATC设备已激活； ②ATP钥匙开关处于“合”的位置；