会展中心站质量通病及缺陷防治方案.docxVIP

一、工程简介 南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、 民族大道、高坡岭路，东至南宁东站，线路长 32.1km，均为地下线，共设置 25 座车站， 其中 6 座为换乘站。 图 1 会展中心站位置图 会展中心站位于民族大道与会展交叉路口处，横跨会展路，为地下双层 11m 岛式 站台车站，采用地下两层单柱双跨箱型框架结构(局部为双柱三跨)，明挖法施工(会展 路位置进行铺盖)，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系（第一道为混凝土支 撑，第二、三道为钢支撑），车站起点里程 YSK23+289.755，终点里程为 YSK23+514.755，总长 225m，标准段总宽 19.9m。车站顶板覆土厚度约 1.9～4.6m。设 2 座风亭，4 个出入口以及 1 个安全出入口，其中 1 号风亭、2 号风亭、1 号安全出入 口位于主体结构内部，1 号风亭、2 号风亭与主体结构分期施工，明挖法施工；1 号、 2 号出入口于车站南侧设置，明挖法施工；3 号、4 号出入口跨民族大道于路北设置， 采用明挖法施工(过街段采用浅埋暗挖法)。两端区间采用盾构法施工，均在该站达到 吊出。车站主体结构基坑开挖深度，标准段约 18 米深，端头井约 20 米深。 根据工程特性、环境条件和设计原则及标准，主体结构采用明挖顺作法施工，基 坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，基坑开挖过程采用局部坑外深井降水，坑内明 排的排水方式。 围护结构形式采用围护桩+钢支撑的形式，围护桩采用钻孔灌注桩 φ800@1200，嵌 固深度按 5m 考虑，基坑深度为 16.7~20.5m，采用坑外降水加坑内明排方式。坑内采用 三道支撑：第一道混凝土支撑（800mmx800mm），第二道~第三道支撑为钢支撑 1 质量通病防治及缺陷处理方案 （φ609，t=16mm）,钢围檩采用 2 工 45c 型钢组成。西端局部灌注桩顶设 1200mmx800mm 冠梁（兼做压顶梁），其余为 800x800 冠梁。冠梁顶标高以上采用 C30 钢筋混凝土挡墙支护形式。桩间挂网 φ8@150×150mm，C20 早强喷射混凝土。 二、工程简介 二、钻孔灌注桩 会展中心站在钻孔灌注桩施工期间，针对钻孔灌注桩施工中容易出现的一些问题， 提出一些可行的防治措施，以保证施工的质量。 2.1 2.1.1 偏孔 成因分析： 施工场地不平整，不坚实，在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不均匀 沉降，导致钻杆不垂直。 钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。 钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。 遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。 2.1.2 防治措施： 钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心 在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。 场地平整坚实，支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降时，必须随时调 整。 偏斜过大时，应回填强度高于障碍物的物体，待沉积密实后再钻。 2.2 2.2.1 缩孔（孔径小于设计孔径) 成因分析： 1、软土层受地下水位影响和周边车辆振动 2、塑性土膨胀，造成缩孔 3、钻锤磨损过甚，焊补不及时 2.2.2 防治措施： 1、成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成 2 质量通病防治及缺陷处理方案 泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀 及时焊补钻锤，并在软塑土地层采用失水率小的优质泥浆护壁 采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。 2.3 2.3.1 钢筋笼上浮 成因分析 1、砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快。 2、钢筋笼未采取固定措施。 2.3.2 防治措施： 浇筑砼前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上。 当砼上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小砼面上升的动能作用， 以免钢筋笼顶被托而上浮。当钢筋笼被埋入砼中有一定深度大，再提升导管，减少导 管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端相当距离时再按正常速度浇筑。在通常情况 下，可以防止钢筋笼上浮。 当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标 高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。 2.4 2.4.1 断桩 成因分析： 砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，致使导管堵塞，疏通 堵管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。 计算导管埋深时出错，或盲目提升导管，使导管脱离砼面，再浇筑砼时，中间 出现夹泥层。 钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆进入砼中。 灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残 渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注极为困难，造成堵管 与导管拔不上来，引发断桩事故。 导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入砼中。 砼供应中断，不能连续浇筑，中断时间长，造成堵管事故。 3 质量通病防治及缺陷