发动机原理B-第六、九章-2011年刘志恩.pptVIP

第六章;第一节 发动机工况;发动机的运行工况;发动机的使用条件;发动机的特性;发动机的有效指标 ;第二节 发动机台架试验;一、台架试验装置;*;三、耗油率的测量; 容积法 ; 质量法 ;四、台架试验综述 ;功率标定 ;大气修正 ;第三节 发动机负荷特性;发动机负荷特性 ;一、汽油机负荷特性 ;汽油机负荷特性曲线 ;二、柴油机负荷特性 ;柴油机负荷特性曲线 ;三、汽、柴油机负荷特性比较 ;第四节 发动机速度特性;发动机速度特性 ;一、汽油机速度特性 ;汽油机外特性曲线 ;汽油机部分速度特性曲线 ;二、柴油机速度特性 ;柴油机标定功率速度特性曲线 ;柴油机部分速度特性曲线 ;三、转矩特性 ;转矩储备系数 ;转速储备系数 ;柴油机转矩校正 ;第七节 万有特性;发动机万有特性 ;典型万有特性;万有特性等耗油率曲线的制取 ;汽、柴油机万有特性(经济性)比较 ;万有特性的对比;万有特性的应用;第九章;第一节 概述 ;环保与节能;CO排放;HC排放;NOX排放;微粒（PM）排放;第二节 汽油机有害排放物的生成机理和影响因素;一、CO的生成机理;二、HC的生成机理;燃烧过程中HC生成的主要途径;三、NOX的生成机理;促使NOX生成的因素; 汽油机是一种预混燃烧，它靠电火花进行外源点火，火核形成以后，以火焰传播为特征，其可燃混合气浓度范围比较窄，混合气成分是影响排放的最主要的因素。 ;影响因素--点火正时;; EGR可以抑制燃烧的最高温度，有利于抑制NO的生成。但燃烧的有效性降低，动力性变差。;影响因素--工况;第三节 汽油机有害排放物控制技术;控制措施分类;; 从空气滤清器引出一股新鲜空气进入曲轴箱，再经流量调节阀（PCV阀）把窜入曲轴箱的气体和空气的混合气一起吸入气缸烧掉。 当窜缸气体量大于阀门的流通能力时，曲轴箱中过量的窜气量将通过空气滤清器连接管2进入空气滤清器，进入气缸再次燃烧。; 系统的主要组成有止回阀、净化控制阀、活性炭罐等。 如燃料箱中压力变高时，止回阀开启，蒸发燃料被活性炭吸附。当由吸气压力控制的净化控制阀打开时，被吸附在活性炭上的燃料蒸气和经过活性炭罐的空气滤清器的空气一起被吸入进气系统，再进入气缸燃烧。; 三、废???再循环装置（EGR）;1、工作原理 2、催化器性能评价参数 3、催化反应条件 4、车用三效催化剂的要求 5、催化转化器的结构 6、催化器的寿命与失效 7、汽油机排气后处理之未来;HC CO NOx;2、催化器性能评价参数;;3、催化反应的条件;（2）温度条件;4、车用三效催化剂的要求;第一代：陶瓷颗粒式 第二代：陶瓷蜂窝式（整体式，超薄壁多目化，1200目/in2） 第三代：金属蜂窝式 第四代：热管式（快速起燃）; ;催化转化器的结构（圆形） ;催化转化器的结构（椭圆形） ;;; ;载体技术——金属载体;催化剂;汽车催化转化器的应用加剧了对贵金属铂、铑、钯的需求。已探明的贵金属资源主要集中在南非和俄罗斯，中国大陆已探明储量仅331吨，占世界总储量的0.3%。 近年来贵金属市场价格上涨很快，进一步刺激了车用催化剂企业改进配方，降低催化器贵金属含量和成本的需求。;近三年来国内贵金属价格变动情况;助催化剂;6、催化器的寿命与失效;催化转化器老化失效形式;7、汽油机排气后处理之未来;快速起燃技术—电加热催化转化器（EHC）;快速起燃技术—紧耦合型催化转化器 （CCC）;作业三;第四节 柴油机有害排放物的生成机理和影响因素;;;二、CO的生成机理; ;; ;;;五、微粒的生成机理;六、影响因素--混合气成分;影响因素--喷油时刻;;;;;第五节 柴油机有害排放物控制技术;一、柴油机机内净化措施 ; ; ;; ;2020/2/26; ; ;; ;;三、柴油机排气微粒捕集器（DPF）;主要内容;1、微粒捕集器的结构原理-体积型;微粒捕集器的结构原理-表面型;2020/2/26;典型的微粒捕集装置;微粒捕集系统车载安装图;试验后的微粒捕集器;试验后微粒捕集器外壳;l喷油助燃再生 l电加热再生 l微波加热再生;;电加热再生;喷油助燃再生;微波加热再生;;3、柴油机排气后处理之未来;壁流陶瓷捕集器的进一步研究 增加捕集容量、延长再生周期;过流式微粒捕集原理 减小捕集量，延长使用时间; ;柴油机排气四效净化技术;H;第六节 排放法规与试验方法 ;;我国的汽车排放标准 从无到有 1981年开始制定标准 从松到严 怠速法到工况法，限值加严 结合国情 工业技术基础（油品、制造） 争取同步 8年—5年，北京奥运;;;; ;;标准名称