第三章配气机构(00001).pptVIP

第三章 配气机构;一、基本组成：;二、配气机构的布置和工作情况;工作过程;2、气门侧置式;3、凸轮轴下置;4、凸轮轴中置式;5、凸轮轴上置式;6、按曲轴驱动凸轮轴的方式分;柴油机多用;传动方式图例;五、气门间隙;三、配气相位;?;2、配气相位演示;;1、简述配气机构的功用。 2、作出配气相位图，并分析气门早开与迟 闭的原因。;四、配气机构的组件和工作情况 ;气门组实物图;;气门头部的结构形式;气门实物图;气门锥角;;气门杆;（2）气门座;;（3）气门导管;（4）气门弹簧;气门弹簧的布置;气门杆弹簧座的固定形式;气门旋转机构;作业;;凸轮轴;（1）凸轮轴;（2）凸轮;凸轮轮廓与气门的运动规律;同一气缸凸轮的相对角位置;凸轮轴的轴向定位：;凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;（3）挺柱;挺柱端面与凸轮的关系;液力挺柱;液压挺柱工作示意图; 发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱，并充满柱塞内腔及其下面的空腔。当气门关闭时，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞腔A内，并推开单向阀充人挺柱体腔B内。弹簧13使柱塞11连同压合在柱塞中的球座紧靠着推杆，使配气机构的间隙消失。; 当油压过高或者气门受热膨胀时，将有少许油液经柱塞与挺柱体的间隙处漏出去。 当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由于柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终保持与推杆的接触，同时柱塞下部空腔B产生真空度，于是，主油道的油压将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油而再度充满整个挺柱内腔机油经2、3、4、7进入低压油腔（柱塞11上方），并经5进入高压油腔。凸轮作用，挺柱9及柱塞下移，高压油腔油压升高，使5压紧在柱塞座上，两油腔完全分离；由于液体的不可压缩，挺柱与油缸成为一个刚体，气门被打开。气门关闭后，在弹簧力作用下，挺柱上移，高压腔压力下降，凸轮与挺柱之间始终无间隙。 在气门受热时，可通过减少补油量或泄露来自动改变挺柱的高度。因此，无需气门间隙存在。;（4）气门推杆;（5）摇臂;润滑油道;摇臂组示意图;实例：桑塔纳发动机的配气机构;五、气门间隙的??整;可利用配气相位调节气门间隙;;实例：本田雅阁发动机气门间隙的调整;(3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。; (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。; (7)继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。; (8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。;六、可变进气系统 ;2、双进气管分段工作进气系统;3、进气管长度及面积可变进气系统;4、配气相位可变进气系统;5、气门定时和升程可变进气系统;本章讲完