汽车驾驶员第五章 (2).ppt

二、汽油机点火系统故障的判断排除 图5-?4　传统点火系统故障常见部位1—蓄电池电量不足　2—蓄电池连接导线连接不良　3—蓄电池接线柱导线连接不良　4—分电器触点接触不良或触点松动　5—起动机开关上的接线柱接线连接不良　6—电流表接线柱接线连接不良　7—点火开关损坏或接线不实　8—点火线圈附加电阻烧断　9—点火线圈低压接线柱接线不实　10、11—高压线　12—火花塞电极间隙过小或过大，积炭过多　13—火花塞绝缘体损坏　14—分电器低压接线柱绝缘损坏　15—分电器活动触点臂绝缘衬套损坏　16—分电器托盘接地线断裂　17—分电器断电器凸轮严重磨损　18—分电器附加电容损坏　19—分电器盖破裂　20—分火头损坏　21—高压线脱落　22—分电器盖中心电极磨损或弹簧折断　23—分电器盖高压线接线孔氧化物积存过多 24—蓄电池接地线连接不实 第一节　判断排除发动机故障必备的专业知识 (1)车上观察电流表电流动态判断低压电路故障　汽车点火系统故障现象多变，涉及的范围较广，原因也较为复杂。打开点火开关，观察电流表电流状态：1)电流表指示在10A以上或熔丝烧断，一般是低压电路短路。2)电流表指示在3～5A不回零，故障部位易出现在附加电阻或一次线圈到分电器断电触点间。3)电流表指示为零或小于正常值，说明低压电路断路或低压电路接线柱接触不良。 1.传统点火系统常见故障判断与排除 第一节　判断排除发动机故障必备的专业知识 4)电流表在3～5A到零之间摆动，说明点火系工作正常，故障部位应在油路。(2)使用试灯法　试灯法是用试灯一端接于用电设备的一个接线柱，另一端接在车体上，按顺序逐段检查。(3)使用电流表测量法　使用万用表检测时，用电阻挡，电阻为无穷大时为断路，电阻为零时为短路。(4)低压短路的判断1)检查时将分电器触点置于打开位置，打开点火开关，拆下分电器接线柱上的低压线，测量点火开关至拆下导线间电阻。 第一节　判断排除发动机故障必备的专业知识 2)拆下点火线圈与点火开关间的接线，测量导线与车体之间的电阻。3)拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻为零表明点火开关短路；电阻无穷大时，拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为零表明电流表短路；电阻无穷大，检查电源到起动开关间的接线是否在接线柱间短路(用试灯时，凡是试灯亮时是短路处)。(5)低压断路的判断1)检查断电触点是否闭合，如不能闭合，调整其间隙，直到能正常开闭。 第一节　判断排除发动机故障必备的专业知识 2)断电触点开闭正常，使断电触点处于闭合位置，接通点火开关，拆下分电器低压线，测量线接头与接线柱间电阻。3)拆下点火线圈至点火开关的进线，测量线端与接线柱之间的电阻值，若电阻值为无穷大，再测量线端与起动开关进线接线柱之间的电阻值，若电阻值为零，附加电阻断路；这时电阻值仍为无穷大，测量线端与车体间电阻值，若电阻值为零，表明点火线圈内部断路；若电阻值仍为无穷大，再逆向检查。 第一节　判断排除发动机故障必备的专业知识 4)拆下点火开关进线端，测量线端至车体间电阻值，若电阻值为零，点火开关断路；若电阻值为无穷大，拆下电流表进线，测量线端与车体间电阻值，若电阻值为零，表明电流表断路；若电阻值为无穷大，测量各段导线电阻值，若电阻值极大为断线，立即更换。(6)高压电路故障的判断　打开点火开关，电流表指针指示在3～5A并能间歇摆回零位，而发动机不能起动，故障多在高压电路。 第一节　判断排除发动机故障必备的专业知识 高压电路故障可能是点火线圈中心高压线插孔短路，分电器盖中心插孔与分缸插孔短路，分电器高压线脱落或短路，多数分缸线短路，多数火花塞工作不良，点火线圈高压线圈短路或断路，分火头短路等。(7)点火系统其他故障1)导线脱落：点火系统除前述故障外，较为常见的故障是导线脱落。2)点火提前角过大：发动机起动困难，怠速不稳定，急加速时出现爆燃，尾气超标。3)点火提前角过小：发动机起动困难，功率下降，过热，加速无力，伴有化油器回火、排气管放炮的现象。 第一节　判断排除发动机故障必备的专业知识 电子点火系统的一次电路利用大功率晶体管的开关特性控制导通和截止，满足了发动机高速点火的要求，电子点火系统工作原理如图5?5所示。 图5-5　电子点火系统工作原理图1—蓄电池　2—点火开关　3—脉冲控制信号发生器　4—电子点火器5—过压保护装置　6—信号处理电路　7—闭合角控制电路8—外接电阻　9—点火线圈　10—高压线(至分电器) 2.电子点火系统常见故障判断 第一节　判断排除发动机故障必备的专业知识 两缸共用一个点火线圈的点火方式电路原理如图5??6所示。 图5-?6　两缸共用一个点火线圈的点火方式电路原理图 3.无分电器点火系统简单故障判断 第一节　判断排