城市轨道交通行车组织的方式培训教材.doc

城市轨道交通行车组织的方式培训教材 列车运行组织是城市轨道交通运营管理的中心工作。城市轨道交通通常被称为是一个大的联动机，因为它是集行车、车辆、机电、通讯、信号、工务等各工种、技术一体化运转的系统。系统中的任一环节出现问题，都可能对整个系统的正常运转带来严重的后果，而整个系统的正常运转则集中体现在列车的运行组织工作中，它是保证将乘客由出发站安全、准时、快捷地运送至目的地站的关键。接发列车是行车组织的一项主要工作。做好接发列车工作可以保证列车按照运行图安全、正点行车。城市轨道交通以及轻轨交通的行车量都较大，列车追踪间隔短，沿线各站的运行作业单一，调车量少，而且站间距短，列车基本上是站站停车，因此城市轨道交通或轻轨特别适宜采用调度集中以及行车指挥自动化系统。总体来讲，世界各国大城市的轨道交通系统均采用了比较先进的、自动化程度高的调度指挥系统进行行车组织。 一、自动闭塞 1．在运营期间，电动列车按ATP自动闭塞法行车。 2．前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统(ATP)自动实现。 3．ATP自动闭塞区段，列车显示零码(或遇到红灯)必须停车，并报告列车调度员，按列车调度员命令继续运行，严禁擅自以切除ATP、限速向前或限速向后等非ATP保护的模式动车。 4．ATP自动闭塞可分为连续式ATP和点式ATP两种。 (1)连续式ATP ①适用范围 列车自动控制系统(连续式ATP)运行正常。 ②执行要求 a.列车凭发车指示器的指令关闭车门。 b.列车的行车凭证为列车收到的允许速度码。 c.列车司机确认车门(屏蔽门)关闭、信号机开放正常及列车收到的允许速度码动车。 d.列车自动防护系统(连续式ATP)自动控制列车之间的安全运行间隔。 (2)点式ATP ①适用范围 列车自动控制系统(点式ATP)运行正常。 ②执行要求 a.列车凭发车指示器的指令关闭车门。 b.列车的行车凭证为列车收到的允许速度码。 c.列车司机确认车门(屏蔽门)关闭、信号机开放正常及列车收到的允许速度码动车。 d.列车自动防护系统(点式ATP)自动控制列车之间的安全运行间隔。 二、电话闭塞 1．总则 (1)电话闭塞法为城市轨道交通的代用行车闭塞方式。电话闭塞法是相邻两站(场、段)通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。 (2)电话闭塞法的启用、取消及实施区段须根据调度命令内容执行，电话闭塞法必须在车站站间闭塞电话及列车无线通信设备状态正常时方可执行。 (3)列车站间行车(运行至下一车站(场、段))的凭证为路票，列车在车站的发车凭证为发车手信号。 (4)电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔为两站两区间(终端站除外)。 (5)当部分区段发生信号故障必须进行电话闭塞法行车时，必须在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间及车站，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。 (6)电话闭塞法的适用范围 ①运营期间信号设备故障，单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使用。 ②运营结束后开行工程列车、轨道列车或其他非规定制式列车。 ③其他特殊情况。 2．电话闭塞法的作业流程 (1)运营期间由自动闭塞转为电话闭塞法的作业准备流程 ①列车调度员命令实施电话闭塞的区段内列车立即停车待命，并命令故障区段内各车站准备本站接车进路，车站在进路办理妥当后，主动向列车调度员汇报。 ②列车调度员组织电话闭塞法区段内所有列车运行至车站站台停车待命。如列车停于区间，列车调度员在确认前方站具备接车条件后，命令停于区间的列车以人工限制向前方式(RMF、RMO、授权模式)运行至前方车站停车待命。如同一个区间停有多列列车，列车调度员须命令列车逐列运行至车站停车待命。 ③列车调度员待实施电话闭塞的区段内所有列车位置均停至站台待命后，与实施电话闭塞法区段内的所有列车司机、车站值班员复核确认列车所在位置。 (2)实施电话闭塞法的作业流程 ①列车调度员向有关车站(场)、列车司机下达启动电话闭塞法运行的调度命令，命令包括实施电话闭塞行车的区段范围、行车方向、区间限速、时间等。 ②车站(场)必须通过核对车站(场)生产日志、运行计划、电话联系邻站等方式严格确认前方区间及车站列车占用情况，按电话闭塞法的行车要求办理闭塞。 ③实施电话闭塞法的终端车站接车条件按电话闭塞法相关规定执行，发车条件根据轨旁及车载信号显示执行。 ④发车站确认本站至前车站无闭塞，且线路区间空闲后向前方站请求闭塞，前方站进行复诵，填写《车站(场)生产日志》。 ⑤前方站接到闭塞请求，确认发车站至本站及本站至前方站无闭塞、且线路区间、车站(本站、前方站)空闲后，准备本站的接车进路。 ⑤前方站接车进路办理妥当后，向发车站发出同意闭塞的电话记录号码，发车站进行复诵，填写《车站(场)生产日志》。 ⑦发车站在得到前方站的闭塞同意