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城市轨道交通质量管理常用的工具管理办法 一、排列图 排列图又称主次因素图，它运用意大利著名经济学家巴雷特创造的巴雷特图的分析手法，从各类影响产品质量的因素中，找出主要影响因素的一种有效的统计管理方法，它的用途是寻找影响质量的主要因素。 1．排列图的绘图方法 （1）收集数据。在一定时间内，把与研究质量问题有关的各项记录数据，进行全面、完整、准确的收集。 （2）数据分类。将收集的数据进行分类，对数据进行整理。 （3）统计与计算。数据整理归类后，绘制一张数据整理表，表内的数据必须按数据值的大小依次排列，并按顺序逐一统计计算各类因素的频率（比重），然后再进一步计算累计频率。巴雷特图的特性曲线原理，是以累计频率曲线划分为A、B、C三大区域后，对各影响因素进行主次分析的。 （4）绘画排列图。先绘画出排列图的三个坐标轴，横向的水平坐标轴为质量因素轴，在横向零值位绘画的左方纵坐标轴为频数值坐标轴。右方纵坐标轴为频率轴。其水平质量因素坐标轴的分标格，可由质量因素种类数多少来分，各标格大小没有固定的规定，但在同一张图内规格尺寸相同，否则在进行分析时无法反映“巴雷特曲线”的科学性，如图8—4所示。 频 频 数 h 累 计 频 数 （%） 50 60 70 80 90 100 A B C D E 其它 A B C · · · · · 因素 图8—4 排列图 （5）分析结论。排列图全部绘画完成后，则可进行分析，找出影响产品质量的主要因素。根据“巴雷特图”的原则：凡在0～80%特性曲线区段相对应的因素，为主要因素（称为A类区域或一类区域）；凡在80%～90%曲线区段相对应的因素为次要因素（称为B类或二类区域）；凡在90%～100%曲线区段相对应的因素为一般因素（称为C类区域或三类区域）。则主要因素区域的因素就是要找的影响质量的主要因素。 2．注意事项 （1）主要因素不宜过多，一般为1～2个，最多不能超过3个，以集中解决主要影响因素。 （2）如遇因素较多，而其数据值不多的因素，则可合并在最末项目其他因素项内，但合并后的数值不得超过前一项因素的数据值。 例1，某车站近四年中，共发生不安全事件82件，经分析排列，具体数据如表8-2所示。试用排列图法进行主次因素分析。 按前面介绍的方法画出排列图（如图8-5），进行分析。0～80%相对应的因素为主要因素，本例为撞车和提错钩。只要解决了这两个问题，就可大大减少不安全事件；80%～90%相对应的部分因素有拿错车；90%～100%相对应的因素有放错道与其他，为一般因素。 图8-5 排列图表8-2 数据整理表 图8-5 排列图 因素 序列 事件项目 频数 频率% 累计频率 （%） 1 撞 车 41 50 50 2 提错钩 18 22 72 3 拿错车 15 19.5 91.5 4 放错道 6 7 98.5 5 其 他 2 1.5 100 合 　计 82 100 -- 　 二、分层图 分层图又称再次排列图，是采用对数据进行分层的手法，对影响质量的因素从不同的层次进行分解。它可以对影响产品质量的因素先进行分层，然后再用排列图法查找主要影响因素；也可以在排列图法找出主要因素后，对主要因素再进行分层。所以，它往往与排列图法结合起来使用。尤其是当运用排列图的方法找出影响产品质量的主要因素后，再运用分层图的方法进行深一层次的分析，可以使影响因素的确认更为详尽和明确。而且便于制定相应措施来控制影响质量的因素，提高产品的质量，从而补充排列图的不足。 分层图往往从时间、地点、材料、工龄、技术等级、文化程度、气候等方面来着手进行分层。例如：在上述例子中，撞车事件是影响安全的主要因素，但对其发生的季节、班组、作业人员及主要发生在哪些股道，仍无法弄清楚，给制定具体措施造成困难，因此，有必要分层做进一步的分析。下面将撞车事件按发生季节不同划出分层图进行分析。 根据表8-2撞车的数据，再按表8-3进行整理，画出分层图进行分析，由图8-6可知，撞车事件易发生在春季，其次是夏季。 表8-3 分层图数据整理表 因素 序列 时间 频数 频率 % 累计 频率 % 1 春季 29 70 70 2 夏季 9 22 92 3 秋季 2 5 97 4 冬季 1 3 100 合 计 41 100 -- 图8-6 分层图 三、因果图 因果图又称鱼刺图或树枝图（如图8—7所示）。它是一种从影响质量的诸多因素中，寻找主要因素的一种简便而又有效的方法。影响质量的因素很多，但归纳起来总不外乎人、机（器）、料（材料）、法（方法）、环（境）五大因素。因此，我们分析质量因素往往从这五个方面入手。 因果图是将影响因素分类