城市轨道交通施工检修管理培训教材.doc

城市轨道交通施工检修管理培训教材 培训目标：通过本章学习，使学员对城市轨道交通施工检修管理有全面认识。使学员了解施工分类；掌握施工计划管理及施工的组织实施过程；了解接触网停电挂地线作业方法；掌握工程车开行组织及调试列车开行组织程序；了解抢修施工作业过程。 为使城市轨道交通行车设备经常保持完好状态，保证乘客服务的需要，必然要对行车设备进行维修保养，有时需要对行车设备进行扩建、改建。但施工维修不可避免会对行车工作产生一定影响。正确处理好两者之间的关系对保证列车安全、正点运行意义重大。 第一节 施工的分类 一、施工等级分类 施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工。 1. 一级施工是指作业内容复杂、影响面较大、需多部门、多专业联合的施工作业，如新建线路、旧线改造、接触网换线、轨道应力放散等； 2．二级施工是指影响面较小、多专业联合的施工作业，如道岔更换、多辆工程车配合的施工等； 3． 三级施工是指作业内容简单、只需单个部门或中心配合的施工，如堵漏、道岔检查、接触网检修等。 施工计划分类 1.按时间分为：月计划、日补充计划和临时补修计划。 (1)月计划 汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。 (2)日补充计划 在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。 (3)临时补修计划 运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。 2．按施工作业地点和性质分类 （1）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工为A1类；在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工为A3类； （2）在基地/车场的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在基地/车场线路限界内不能随时出清或影响基地/车场接触网供电的施工为B2类；能随时出清、不影响电客车、工程列车安全通过的，在基地/车场试车线临时的电客车调试，不需要工程车配合的接触网练兵线上作业，在基地/车场线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响基地/车场行车的施工为B3类； （3）在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所进行不影响行车的施工为C类，其中在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所内大面积影响客运服务、消防设备正常使用的施工，需动火的施工，用电负荷大于2KW或需增加临时线路、配电设备、增容、单独计量的施工为C1类；其他局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工为C2类。 第二节 施工计划管理 一、施工计划管理 1．对行车设备检查、维修、客车调试工作，应加强计划性。对于下列情况中属正常修程内的应提报月计划： （1）工作量大、条件复杂、运行线路上必须封锁线路的施工。 （2）对行车影响较大的施工作业。 （3）必须由施工列车配合的施工作业。 （4）运营时间内在车站公共区域进行的影响运营服务的施工检修作业。 （5）其他需要以书面形式申报的施工检修作业。 2．月计划应结合运营公司设备检修计划编制。 3．对于未列入月计划，因设备检修需要，应提报日补充计划。 4．运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备的正常运行功能，须在停运后继续设备维修的作业为临时补修计划。 二、施工计划编制原则 1．月施工计划的安排应在确保安全的前提下，考虑均衡安排，避免集中作业。 2. 处理好列车的开行时间和密度、施工封锁等几方面的关系，避免抢时、争点现象（原则上车与车、人与车需有一定的安全间隔；调试作业的供电分区对应的空闲线路区域不得安排其它作业）。 3. 为方便施工单位作业，施工计划内各项作业应注明施工日期、作业起止时间、作业内容、作业区域（施工计划中如果没有注明不含车站，即含车站；基地/车场内作业如果没有注明不含库内，即含库内）、安全事项及其他应说明的问题（列车编组、行车计划、配合部门及详细配合要求、联系电话等）。 4．经济、合理地使用机车车辆，避免浪费资源。 第三节 施工的组织实施 一、检修施工组织 1. 施工检修的有关规定 （1）设备检修施工组织 ①在客车运行时间内， 原则上不准进行影响行车的有关设备检修作业。 ②对处于进路锁闭状态的的信号、联锁设备， 严禁进行检修作业。 ③正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 ④进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经列车调度员同意；进入车场内线路及影响车场内行车的施工须经信号楼调度员同意。 （2）任何人进入正线和辅助线均须得到列车调度员的批