城市轨道交通非正常情况下调度指挥培训教材.doc

城市轨道交通非正常情况下调度指挥培训教材 非正常情况主要是指本线或其他线路发生突发事件，列车需降级运行或无法继续执行正常的计划时。列车调度员根据现场实际情况采取运营调整手段、运营方案变更，以满足实际运营的需要，提高服务质量，降低经济损失。 一、非正常情况下调度指挥基本方法 在城市轨道交通运营组织中，列车调度员应严格按照列车运行图组织行车。当列车偏离运行图计划时，列车调度员要及时进行调整，尽快恢复列车正点运行。列车调度员在进行运营调整时，必须考虑到列车运营调整后对运营和服务的影响，做到安全、高效的恢复正常运营。正常情况下，当列车出现延误，OCC列车调度员的处置一般有如下几种调整手段；扣车、调整终点站发点、列车限速运行、调整停站时间、运休列车(收车)、加开列车、列车替开、变更交路以及载客通过等。 1．扣车。列车调度员应根据列车可能在区间长时间停留或列车进入前方非安全区段，需采用扣车手段。因安全因素进行的扣车，必须在确认安全后方可取消扣车，因运营调整而进行的扣车作业，原则上单站扣车时间不大于5min，被扣停列车在站台开门待令。 2．调整终端站发点。由于某种原因，实际列车上线数少于图定列车数或线路发生拥堵时，调度员应采用调整终端站发点措施，遇非正常情况，列车调度员为保证列车运行秩序，也可采取终端站早发或晚发措施。 3．列车限速运行：除线路故障造成的区间限速外，调整时为减少或增加列车在区间的运行时分，可采用改变列车运行速度的措施。 4．调整停站时间。通过扣车或更改车站停站时间，以缩短列车与前后列车的间隔。 5．运休列车(抽线)。由于设备故障等原因，造成线路拥堵严重，调度员应主动采取安排列车回库、进存车线(折返线)停运的措施。 6．加开列车。遇突发性客流增加或列车晚点造成客流积聚时，调度员应进行备车的加开，达到增加运力，缓解客流压力采用的措施。 7．列车替开。通过备车替开计划列车(换表)，减少列车晚点，尽快恢复列车按图行车，列车替开统计应符合运行图统计规则。 8．变更交路。通过变更列车终到目的地，以满足运营的需要。主要适用于：前方区段异常，防止列车进入；均衡不同区段列车运能(大小交路列车密度的变更，上下行列车密度的变更)。 9．改变折返方式。当终端站具有2条及以上折返线时，在列车高密度到达的情况下，调度员可采取2条折返线交替折返，以缓解车站的到达压力，有效及时的开通区间；当终端站具备站前站后折返模式时，在站后折返设备发生故障时(如道岔故障)，可采用站前折返方式，有效降低故障影响。 10．载客通过。在车站不具备乘客安全乘降条件以及列车晚点可能或已经造成后续列车发生拥堵时，列车调度员可安排载客列车在部分车站通过，以达到恢复行车间隔，确保线路通畅和乘客人身安全的目的。载客通过是列车调度员调整列车运行间隔，组织按图行车的重要手段。 二、列车清客 当列车出现故障不能保障继续正常载客运行或由于线路拥堵调度员进行运营调整时，需对列车进行清客作业，以保证乘客、列车运行的安全或防止线路堵塞。 1．遇下列情况之一，应及时清客 (1)由于车辆牵引、制动故障，不能满足运营要求。 (2)列车车门故障，需要切除门联锁旁路动车时。 (3)列车车厢发现不明原因的火情、烟雾时。 (4)列车担当救援列车时。 (5)运营秩序紊乱，列车临时办理折返作业。 (6)列车切除ATP运行造成较大影响时。 (7)公安要求，临时调整。 (8)其他在列车排故手册中要求的。 2．清客程序 (1)在列车运行过程中，若上述原因必须故障清客，司机应立即向列车调度员报告，根据调度命令执行清客作业。遇调度运营调整时，由列车调度员直接向关系车站与列车下达调度命令。 (2) 列车调度员做出清客调整决定后，因尽快通知司机、车站做好清客广播，并做好后继列车调整。应提前通知清客车站及公安热线配合。 （3）清客完毕后，由车站通知司机关门，车门关好后，司机与列车调度联系动车。 （4）清客2min以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与列车调度员联系，确定是否再清或关门动车。 （5）如无法清客完毕，所在车站应报告列车调度员，并派员跟车并将滞留人数报告列车调度员，由跟车人员负责将乘客组织引导至运行方向第一节车厢。由列车调度员预先通知公安警力支援并安排故障列车在退出正线二次清客车站前再次组织清客。如发生乘客不肯下车，强行滞留列车上，列车调度员在决定列车回库后，应通知公安、信号楼、安保部等部门。 (6)司机发布清客广播2分钟后关闭客室照明，以提高清客作业效率，但在清客站站台照明失效时禁止关闭客室照明。 (7)故障清客列车按列车调度员命令，进入折返线或回库，列车司机应根据信号正确开放及限速要求手动模式驾驶列车，以确保列车的运营安全。 (8)原则上不安排2列车连续在同一车站进行清客作