广州轨道交通站点公交一体化衔接规划设计实例（下）.pdf

广广州州轨轨道道交交通通站站点点公公交交一一体体化化衔衔接接规规划划设设计计实实例例 （（下下）） 2019年11月21日 2.4 交通衔接设施的设置要点 在 确各类站点衔接设施配置标准的基础上 ，交通衔接设施应满足各类规范要求 ，减小区域交通的负面影响 ，故本文对各类 交通衔接设施设置要点进行了深入的研究 ，总结要点如下 。 （1）公交总站 。 公交总站包括路边总站和路外总站两类 ，其中路外总站又包括岸线式和岛式两种类型 ，从提高公交总站换乘效率和乘客换乘 的安全舒适性的角度出发 ，综合考虑公交车客流 、车辆行驶特性和设施需求特点 ，在满足现有相关规范要求的前提下应 确 具体的设置要点 （表3 ，图3 ）。 （2 ）公交停靠站 。 公交停靠站通常成对设置在路边 ，利用地下通道 、地面过街或者人行天桥与轨道交通站点连接 ，其停靠可以分为非港湾式和 港湾式两种类型 。在满足现有相关规范要求的前提下 ，从提高换乘的舒适性和安全性考虑 ，公交停靠站的设置要 确相应的 设置要点 （表4 ）。 （3 ）小汽车停车场 。 小汽车与轨道交通的衔接主要有两种形式 ，即小汽车停车换乘方式 （简称“P+R”形式）和小汽车接送换乘方式 （简 称“K+R”形式）。相对而言 ，“P+R”形式更能有效引导私人小汽车向公共交通转移 。在满足现有规范对小汽车停车场设置要 求的前提下 ，考虑到广州的实际情况和“P+R”停车场自身的特点 ，本文提出相应的设置要点 （表5 ）。 （4 ）出租车衔接设施 。 出租车及“K+R”设施与轨道交通衔接主要有上落客点和上落客区两种类型 ，在满足现有规范的前提下 ，为提高轨道交通客流 的集散效率 ，出租车及“K+R”设施的设置还要 确相应设置要点 （表6 ）。 （5 ）自行车衔接系统 。 在满足现有规范要求的前提下 ，为了提高自行车换乘轨道交通的效率 ，自行车停车场的设施还要 确相应的设置要点 （表7 ）。 （6 ）步行衔接系统 。 在完善各类交通设施的基础上 ，构建立体步行系统 ，既要兼顾人行过街功能 ，保证街道的连续 、安全 、舒适和人性化 ，又要 考虑增设出入口通道 ，扩大直接辐射范围。立体过街设施宜布置在出入口同方向50 m内 ，不宜超过100 m 。步行通道应与附 [10] 近核心商业区 、公交站点 、公园、广场及居住区保持便捷 、 晰的联系 。 3 广广州州地地铁铁嘉嘉禾禾望望岗岗站站交交通通一一体体化化衔衔接接设设计计实实例例 3.1 嘉禾望岗站交通分级 本文以 《广州市城市轨道交通第三期建设规划 （2017—2023年）》的10条地铁线路 、105个轨道交通站点为基础 ，按照综合 枢纽 、枢纽和一般站3个层次的功能等级结构进行梳理 。嘉禾望岗站为白云区中部组团级公共中心 ，通过地铁2号线 、3号线 北延线可向南辐射至广州中心城区 、广州南站商务区等城市重要功能节点 ，站点周边用地条件较好 。根据上文所述站点的交 通分级定位原则 ，本文将嘉禾望岗站定位为枢纽级轨道站点 。 3.2 嘉禾望岗站交通衔接设施规模测算 为实现交通设施的“直连直通” ，需针对地铁站出现的问题 ，按照各要素的配置标准及设置要点进行交通一体化规划 。通过测 算 ，得出嘉禾望岗站日客流量为202003人 ，早高峰客流量为47317人/小时 ，晚高峰客流量为47875人/小时。站点交通衔接方 式包括步行 、自行车、“P+R”“K+R” 、出租车和公交共6种 ，主要客流集散衔接方式为步行 ，其次是自行车及常规公交 （表8 ）。 根据公式 （1）进行测算 ，得到嘉禾望岗站未来的交通衔接设施用地需求面积为29130 m2 ，其中公交总站为8500 m2 、“P+R”停车场为18440 m2 、自行车存放场为1770 m2 、出租车及“K+R”停车位为420 m2 。 3.3 交通衔接设施布局模式推演 嘉禾望岗站周边用地共由6个地块组成 ，总面积为89374 m2 。根据上文所述的交通衔接设施配置标准 ，应配置公交停靠站 、 出租车及“K+R”上落客区 。考虑到地铁站距离城市中心区较远及周边客运交通需求较大 ，还应配置公交总站 、“P+R”停车场 及自行车停靠点 。 规划围绕轨道交通站点 ，对常规公交 、出租车、社会车辆及自行车等衔接设施进行空间划分 。考虑到与地铁站 、城市主要道 路衔接的便利性 ，公交总站设置在临近城市干道的东北侧地块 ；自行车