REG 49 CFR 571 206-2008中文版-美国联邦行政法典.docVIP

§ 571.206 《美国联邦行政法典》第49篇第5章（2008年10月1日版本） 美国交通运输部国家公路安全交通管理局 § 571.206 由IHS提供未经IHS允许不得复制或网络传播? 不得转售 图1– 图1–夹紧样本的试验夹具 尺寸单位为毫米 试样 橡胶垫圈 10(最小值) 橡胶板 15(近似值) 350(最小值) [70 FR 39966, 2005年7月12日] §571.206 第206号标准；车门锁和车门固定组件 S1. 目的与范围。本标准规定了对车门锁和车门固定组件的要求，包括锁体、铰链和其它支持方式，以最大限度地减少乘员由于碰撞而被甩出车外的可能性。 S2. 适用性。本标准适用于乘用车、多功能乘用车以及卡车。 S3. 定义。 辅助门锁指安装到配有多个锁体的后门或后门系统的不同于主门锁的一个或多个锁体。 后门指位于机动车辆后端的车门或车门系统，通过它乘员可以进入或离开车辆，货物可以往车辆上装卸。它不包括如下部件： (a) 行李箱盖，或 (b) 完全由镀锌材料构成的车门或车窗，其门锁和/或门铰链直接安装在镀锌材料上。 装货门指主要用于方便货物装载，包括但不限于一个可自锁的对开门。 叉栓指门锁部分，处于锁紧位置时它与锁扣（或挡块）啮合。 叉栓开启方向指与锁扣（或挡块）进入锁体并与叉栓啮合相反的方向。 主门锁指后门或后门系统中具有全锁紧位置和半锁紧位置的门锁。 侧前门指从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后的位置时，车门50%或以上的开启面位于该座椅靠背最后点的前方。 侧后门指从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后的位置时，车门50%以上的开启面位于该座椅靠背最后点的后方。 行李箱盖指可活动的车身板件，提供从外面进入车辆中被永久安装的隔板或固定的或可向下折叠的座椅靠背完全与乘客舱隔开的空间的入口。 S4. 要求。 (a) 侧门组件。直接引向含有一个或多个座椅的车厢的侧门上的组件，这些组件应符合本标准的要求。 (b) 后门组件。额定车辆总重（GVWR）为4,536 kg（10,000磅）或以下的乘用车或多功能乘用车的直接引向含有一个或多个座椅的车厢的后门上的组件，这些组件应符合本标准的要求并遵循以下规定： (1)(i) 对于那些在1997年9月1日之后（包括当日）与1998年9月1日之前制造的、受影响的乘用车与多功能乘用车，符合本标准的上述车辆的数量不应少于乘用车与多功能乘用车综合总产量的60%，基于： (A) 制造商在1996年9月1日之后（包括当日）与1998年9月1日之前制造上述乘用车与多功能乘用车的平均年产量；或 (B) 制造商在1997年9月1日之后（包括当日）与1998年9月1日之前制造上述车辆的产量。 (ii) 计算各制造商上述乘用车与多功能乘用车的平均年产量与各制造商制造的上述车辆数量时，由多个制造商共同生产的车辆应按照如下规定视为某单一制造商所有： (A) 进口的车辆应视为进口者所有； (B) 如果车辆是由多个制造商一起在美国境内制造的，且其中的一个制造商还负责销售上述车辆，则上述车辆应视为负责销售的制造商所有。 (C) 由多个制造商一起生产的车辆应视为上述制造商间签署的书面明示合同中规定的任何一家制造商或按本节第(b)(1)(ii)(A)或(B)款规定应拥有车辆的制造商。 (2) 于1998年9月1日及该日之后制造的受影响的乘用车与多功能乘用车的后门零件应符合本标准的所有适用条款要求。 (c) 折叠门、上卷门、可无门行驶汽车上的易于安装与拆卸的门及配有轮椅升降机并和由位于驾驶室的闪光视觉信号或声音报警构成的报警系统相连的、且打开时便触发报警的门的零件无需遵循本标准规定。 (d) 用作试样的锁体或铰链总成在达到和满足S4 或S5.1至S5.4要求中任何一条之后都无需满足任何其他要求。 S4.1 铰接侧门，不包括装货门。 S4.1.1 门锁。每个门锁与锁扣（或挡块）总成都应具备以下两种位置状态： (a) 全锁紧位置，与 (b) 半锁紧位置。 S4.1.1.1 纵向载荷。门锁的锁体和锁扣总成在全锁紧位置应能承受11,000 N（2,500磅）的纵向载荷而不脱开。门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置应能承受4,450 N（1,000磅）的纵向载荷而不脱开。 S4.1.1.2 横向载荷。门锁的锁体和锁扣总成在全锁紧位置应能承受8,900 N（2,000磅）的横向载荷而不脱开。门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置应能承受4,450 N（1,000磅）的横向载荷而不脱开。 S4.1.1.3 惯性载荷。当门锁系统(包括锁体及其操作机构且锁止机构保持松开状态)在纵向或横向受到30g的惯性载荷时，门锁必须保持在全锁紧位置而不得脱开。 S4.1.2 门铰链。每套门铰链系统均应能支承车门且能承受11,0