城市道路车站设计规范.doc

城市道路车站设计规范 1.1 首末站 1.1.1 首末站的设置应结合旧城改造、新区开发、交通枢纽规划，并应与其城市公共交通衔接，方便换乘。 1.1.2 首末站的设置应根据综合交通体系的道路网系统和用地布局，按以下原则确定。 1 选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 2 与城市公共客运交通走廊相临近，且便于与其他客运交通方式换乘处。 3 首末站宜设置在道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心及等主要客流集散点附近。 4 在火车站、客运码头、长途客运站、大型商业区、分区中心、公园、体育馆、剧院等活动集聚地或多种交通方式的衔接点上宜设置多条线路共用的首末站或公共交通枢纽站。 5 长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通首末站。 6 0.7万人～3万人的居住小区宜设置首末站；3万人以上的居住区应设置首末站，首末站宜设置在小区出口临近区域。 7 首末站设置应使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在800m半径范围内。 8 首末站宜靠近公共交通停车场或保养场。 9 以300m半径计算，公共交通车站服务覆盖面积不得小于城市用地面积的50%，中心区覆盖率大于70％；以500m半径计算，中心区覆盖率不得小于90%。 10 在缺乏公共交通首末站用地的地方，可利用建筑物或道路资源安排首末站，但不应在平交路口附近设置首末站。 1.1.3 首末站的规模应按线路所配营运的车辆总数确定，并宜考虑线路发展的需要。 1 每辆标准车首末站用地面积应按100 m2～120m2计算。其中：回车道（行车道）和候车廊的用地每辆标准车用地20 m2；车队办公用地（含调度管理、职工学习、休息室）每辆标准车2 m2～3 m2；绿化用地面积不宜小于该站总用地面积的20%。当该线路所配营运车辆少于10辆或所用地狭长、高低错落等不宜使用等情况之一时，可乘以1.5倍以上的用地系数。 2 首站在不用作夜间停车时，应按该线路全部营运车辆的60%计算；首站如用作夜间停车，用地面积应按该线路全部营运车辆计算。且不宜小于1000m2。首站站务房面积不宜小于35 m2。首末站安排在建筑物内时，用房面积宜因地制宜。 3 末站用地面积应按线路全部营运车辆的20%计算。末站站务房面积不宜小于20 m2。 1.1.4 有自行车、摩托车、私家车存车换乘的，应另外附加用地面积。对位于城市边缘或近郊的首末站，可结合用地条件另增加用地面积。 1.1.5 当在首末站建加油设施时，其用地应参照现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的规定，另行核算面积后加入首末站总用地面积中。 1.1.6 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性。车辆特别集中时，应根据电力供应的可能性和合理性宜将首末站设置在靠近整流站的地方。 1.1.7 无轨电车整流站的规模、服务半径及折返能力按现行国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-1995的要求执行。 1.1.8 首末站的设计内容应符合表1.1.8的要求。 表1.1.8 首末站设计内容 设 施 首站 末站 信 息 站 牌 √ √ 广告牌 * * 服 务 公用电话 √ × 无障碍设施 √ √ 候车廊 √ * 座 椅 √ × 公 厕 √ × 非机动车存放 √ * 机动车停车换乘 * × 安全环保 隔离护栏 * * 照 明 √ √ 监 控 √ × 消 防 √ √ 绿 化 √ * 运营管理 站场管理室 √ × 线路调度室 √ √ 智能监控室 √ × 司机休息室 √ × 卫生间 √ × 茶水间 √ × 清洁用具杂务间 √ × 停车坪 √ √ 回车道 √ √ 抢修和低保 √ × 注：“√”表示应有的设施，“*”表示可根据具体情况选择，“×”表示可无的设施。 1.1.9 首末站必须站内按最大铰接车辆的回转轨迹设置回车道，且道宽不应小于7m。在公共交通用地较困难的地方，回车道可利用就近街道。 1.1.10 远离停车场保养场或有较大早班客运需求的首末站必须建停车坪，停车坪内应有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪的坡度宜为0.3%～0.5%。 1.1.11 首末站的入口和出口应分隔开，且必须设置明显的标志。出入口宽度应为标准车宽的3倍～4倍。当站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20%～25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内，应能目测到站内或站外的车辆和行人。 1.1.12 首站候车廊的构成应包括主体结构、站牌、公共信息牌、广告牌、休息凳、盲人道等，并应符合下列规定。 1 候车廊应在明显的位置设置站牌标志和发车显示装置。 2 夜间廊内应有灯光照