客运专线高速道岔制造、运输及铺设20110201.pptVIP

（一）岔枕水平及位置控制 2、岔枕位置控制 岔枕的铺设方向、间隔、方正控制是道岔铺设的基础，也是铺设必不可少的一步，但是由于岔枕自身的重量和结构，稳定性较差，在道岔调试过程中经常发生变化，为此现场铺设必须对岔枕的横向、纵向进行严格限位。尤其在临时组装台上铺设更应注意。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （二）道岔位置、标高、方向 现场铺设与道岔制造厂内的整组组装有很大不同。厂内组装主要考虑道岔本身的质量状态，而现场铺设需要考虑站场布置、道岔中心位置、道岔方向、标高等多项因素。 道岔铺设前，应对道岔铺设方向及位置进行精确定位。并做好明确的标志。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （二）道岔位置、标高、方向 采用道外预铺方法时要特别注意预铺道岔的方正，特别是道岔前端基本轨的方正和辙叉摆位的正确。 采用原位铺设时，为减小铺设过程的调整量，在铺设之初即采用精确测量方法，确定道岔中心位置、道岔方向和道岔基标。道岔初联后要及时调整道岔标高和方向、枕木位置及方正，否则精调难以进行。简而言之对上述各项指标要做到初期调整一步到位。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （二）道岔位置、标高、方向 在各项调整过程中，注意上述指标的控制和调整。由于在轨件装卸、道岔方向、轨距、支距、间隔、线型、密贴等各项调整中不可避免地会产生一些加力措施。而这些加力必然会引起道岔状态的变化。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （三）可动心轨辙叉调整 可动心轨辙叉为组装件供应，在道岔加工工厂已调出合格状态。正常情况下不会产生硬性变形，但整组辙叉毕竟为柔性体，方向、高低、角度的少量变化还会产生，因而调整不可避免。 可动心轨辙叉的调整主要有：轨头密贴调整、心轨线型调整、心轨轨底与台板缝隙调整、顶铁间隙调整。个别情况下还会出现垫板位置调整。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （三）可动心轨辙叉调整 1、心轨线型与密贴调整 从厂内组装情况看，辙叉的方向在铺装时变化较大，因而心轨直线度和密贴等相关项点，变化较大。因此在铺设时必须重新调整。直线度必须结合道岔方向进行调整，同时直线度与密贴调整同时进行。切记不可单独进行密贴调整。安装电务前后会有一定变化，在这种情况下，应以保证线型为主，调整密贴。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （三）可动心轨辙叉调整 1、心轨线型与密贴调整 辙叉是柔性体，产生一定的侧弯是正常的，但必须在初连时加以注意，为便于实现良好的铺设状态，在辙叉垫板与岔枕连接时，要注意垫板位置的正确性，必要时要以翼轨框架至直股导轨的距离为判定标准（可利用缓冲调距块的方向进行调整），初连不好会造成翼轨框架的不正确，严重时会影响电务转换装置的安装。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （三）可动心轨辙叉调整 1、心轨线型与密贴调整 由于运输、储存、装卸等过程影响因素很多，有时难以恢复出厂状态，必要时会对心轨和翼轨的修磨，但要绝对慎重，因为修磨有可能造成永久性的缺陷。上述调整属非正常调整，应由道岔生产厂家调整或指导，且必须有技术人员在场指导进行。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （三）可动心轨辙叉调整 2、台板与心轨轨底密贴调整 该项点是调整的一个难点，但由于辙叉处于组装状态，在道岔制造厂内已完成此部分调整，正常情况下调整难度不大。由于运输、装卸原因造成的不密贴应尽量恢复原状态，特殊情况需针对具体状况进行针对性的调整。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （四）转辙器 转辙器是重点调整部位之一，也是问题比较集中的部位之一。 1、轨头密贴调整 密贴调整是道岔调整的常见问题，各路局站段及施工单位有着丰富的经验，应该问题不大。但要注意在其他各项调整时会产生一定的变化。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （四）转辙器 2、不足位移与直线尖轨直线度 为了保证尖轨的不足位移，在道岔制造厂进行了反变形弯折，但受各种因素影响不足位移仍会存在，还会影响直线尖轨直线度和曲线尖轨的圆顺。现场发现此问题应及时进行尖轨线型调整。同时为保证各牵引点间的密贴，也提倡现场加以注意并进行反变形顶调。 八、道岔铺设中存在的问题与解决办法 （四）转辙器 3、轨底与滑床台板密贴调整 该项点影响因素很多，同时目前不能实现包容公差控制，因而是组装调整的重点，一般情况下初期调整较为容易。但在精调过程中会有一定反复。通过批量上道铺设该项点问题不大。 在调整过