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道路与桥梁概论读书报告 姓名：仇 曦 班级：土木0812 学号：0820104213 城市道路设计的人性化设计 ——以苏州市狮山路为例 前言：随着城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化 交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，但同 时也带来了噪声、大气污染、交通事故和交通拥挤等问题，因此在道 路设计中要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来， 最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通不仅实用、安全、 快速，而且能够满足舒适、美观和便利的要求，为人们创造人性化的 空间。所以道路设计要充分考虑现状。 摘要：狮山路；人性化；设计； 1.城市道路人性化设计 1．1道路横断面设计。 1．1．1人行道设计。①人行道的平整度，直接影响其使用功能。设 计人员常常想把人行道铺装图案设计的漂亮一些，但行人一般对地砖 颜色和图案不是很感兴趣。作为城市道路设计师和建造师，首先要保 证人行道平整度及密实度，同时尽可能采用防滑砖铺砌。苏州市狮山 路人行道就采用了人性化设计，人行道铺砖图案丰富多变，线路不单 一。②人行道与单位门口上车坡道的关系。传统设计方法是上车坡道 比两侧的人行道低15～18cm，优点是行人在上，车辆在下，相对较安 全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不高；老弱病残行走不方便； 上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。因此，苏州市狮山路在设计时， 把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料区 分，提示路人注意。这样感觉舒适了许多。③高差问题。车行道与人 行道高差较大时，一般高差在0．8一1．5m之间。一方面要考虑单位 车辆进 出，另一 方面要 尽量保留 人行道 上的既有 树木及 电杆。可 将车行 道和人行 道设计 为两个纵 坡，继 续保留两 者之间的高差，单位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上 车坡道与人行道之间采用踏步(高差较大时)或坡道衔接(高差较小 时)，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装 饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。高低起伏的 人行道经过装饰、绿化，呈现出特别的景致。 1．1．2非机动车道设计。由于我国道路系统功能不分明，交通性和 生活性道路功能合一，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交 通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行 的安全和速度受到很大的影Ⅱ向。根据GB 50220—95(城市道路交通 规划设计规范中规定：非机动车道宽度应按照车道数的倍数计算， 车道数应按照自行车高峰小时交通量确定。其中，一条自行车道的宽 度以lm计算。 1．1．3机动车道设计。如图，狮山路快车道设计也非常人性化机动 车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分，横向安全距离与行 车速度有着必然 的联系。车辆驾驶 方向盘偏离的摆