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理货公司与集装箱码头装卸信息共享项目建设管理论文 目录 1 项目建设的前期准备 2 项目建设的系统条件及流程 2.1 硬件系统条件 2.2 软件系统条件 （1） （2）手持服务程序模块 接收手持客户端程序的各种操作请求； （3）码头手持服务程序模块 与码头生产数据库进行交互 （4）理货手持服务程序模块 处理理货手持操作以及与理货数据库的通信 2.3 信息整合流程 （1）在整船装卸作业前，可通过手持机进行整船数据（分进出口）验证 （2）在进行装卸船手持确认操作时 （3）码头卸船找位、码头集卡调度驱动数据采用码头操作系统数据 （4） 3 项目实施效果展望 正文 摘要：针对外轮理货公司（以下简称理货公司）与集装箱码头在集装箱装卸过程中存在的信息重复采集及信息传递滞后等问题，有必要整合集装箱码头和理货公司的相关业务和系统流程，实现理货公司与集装箱码头的装卸信息共享。在该模式下，取消集装箱码头岸边理货人员 关键字：理货,公司,集装箱码头,装卸,信息,共享,项目建设 针对外轮理货公司（以下简称理货公司）与集装箱码头在集装箱装卸过程中存在的信息重复采集及信息传递滞后等问题，有必要整合集装箱码头和理货公司的相关业务和系统流程，实现理货公司与集装箱码头的装卸信息共享。在该模式下，取消集装箱码头岸边理货人员，由理货公司负责采集集装箱装卸信息和理货信息，并利用集装箱码头的无线网络资源，实现集装箱码头与理货公司之间的数据共享和交互。本文以天津港太平洋国际集装箱码头（以下简称太平洋国际码头）为例，介绍理货公司与集装箱码头装卸信息共享项目的建设。 下载论文网 1 项目建设的前期准备 在项目建设前期，为确保项目的顺利实施，集装箱码头和理货公司的业务和信息管理人员应共同就信息需求和业务流程进行分析。 由于双方在集装箱装卸作业中的关注点不同，双方对信息采集的要求存在一定差异。装卸信息共享项目除需要理货公司用理货手持机采集的船名、航次、箱号、箱型、超限、溢卸等信息外，还需要增加集装箱装卸所需的集卡车号、装卸桥等信息，这就需要对理货公司的手持机信息采集系统进行较大调整。 在业务流程方面，根据《理货业务操作规程》的要求，理货员一般应站在船舷处记录货物装卸情况。出于装卸信息共享项目对数据采集的要求，理货员需作如下调整：在进口作业中，由于卸船位置与理货关系不大，理货员可在码头理货，以便记录车号（目前部分进口船舶理货作业已实行理货员在码头理货并采集信息的方案）；在出口作业中，理货员必须在甲板理货，以便准确记录装船贝位。出口理货员的位置可在船舶的内舷或外舷：在内舷可直接观测到车顶的车号；在外舷虽无法采集车号信息，但由于车号与箱号已在装船作业中绑定，可通过后台数据中心实现箱号与车号的对应，因此，理货员无须采集车号信息。 2 项目建设的系统条件及流程 2.1 硬件系统条件 为调研装卸信息共享项目的技术可行性，相关部门在对太平洋国际码头进行实地测试后发现，通过无线网络和码头统一铺设的光纤网络，便可实现理货手持机、码头手持服务器与码头服务器和理货服务器之间的信息传输（见图1） 图1 集装箱码头网络服务器连接设置 太平洋国际码头岸线长，目前主要通过无线手持机进行集装箱理货操作，手持机通过通用分组无线服务（General Packet Radio Service，GP）与后台数据中心链接。由于当前GP网络带宽及稳定性不能很好地满足装卸信息共享项目的建设需求，需要在码头前沿建设高带宽、高稳定性、高冗余的无线网络，为理货手持机提供无线链路。手持机作业高度在0~之间，会随船舶大小及其空重载状态而变化。为确保信路畅通，手持机与无线基站之间应避免被集装箱遮挡。此外，该码头岸桥轨道靠近堆场一侧分布约40根高度为的高杆灯，每根高杆灯下均有光纤电缆及电源，可为理货信息传输架设无线基站。 根据太平洋国际码头理货手持机使用区域的实际情况，装卸信息共享项目的硬件系统建设可采取以下方案：（1）根据码头现有无线基站的发射功率、天线性能、理货手持机接收灵敏度等情况，同时为减小对现有无线网络的影响，选定美国优科（Ruckus）公司生产的具有智能天线技术的ZF2741无线基站，因为该设备可根据介入终端位置自动将能量汇聚到特定方向，对现有无线网络的干扰较小；（2）根据码头岸线覆盖区域、路灯、理货手持机操作位置及无线网络技术特性等情况，设计使用9台具有多跳功能的ZF2741室外型无线基站，配合ZD1000无线控制器搭建无线网络，以满足应用需求。 2.2 软件系统条件 在软件方面，为满足装卸信息共享项目的建设需要，采用图形界面和无线通信技术，开发新的理货手持服务系统，使其能同时兼顾码头集装箱装卸和理货业务的需求，以便在理货员进行装卸船手持确认操作时，理货手持服务系统能将采集的装卸船数据安全地提交到理货系统和码头操作系统。新