跨铁路施工技术措施.pdfVIP

跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50 处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路； 交叉点处铁路里程为 K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为 70 度，铁路线 设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有 制定安全技术措施，没有 铁路工务、电务及行车部 门签订好施工安全 协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没 有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口 看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施 工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行 净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法 兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框 架采用螺栓连接，且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部 设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议， 明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车 施工中的安全 问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行 车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员 办好有 关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的 安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注 意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全， 应做到： 封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的 规定办理，即在施工前一个月 15 日向铁路运输部 门申报施工计划，批准 后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工 项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工 负责人 车站及施工地段两端防护人员应有可靠的 电话联系，从施工申 请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻 站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护 交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确 认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知 撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见 “铁路安全防护 方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路 4#、5#墩分别为 4 根φ 1.8m 的钻孔灌注桩，桩长约 34.0m。桩 基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖 铁路路基边坡，必须在路基边坡两侧回填土方形成钻孔平台。 桩基成孔主要采用旋挖钻机或冲孔钻机成孔，考虑到桩基时由于过 往列车产生的振动力和列车货载产生的土力影响，桩基施工时，为了保 证铁路行车安和桥梁桩基施工的安全，拟采用如下措施： A 、桩基施工前，分别于 4#墩和 5#墩靠近既有铁路一侧插打钢轨护 桩，如下图所示，深度尽量穿过粘土层，至稳定卵石层的顶面。以抵抗铁 路路基对桥梁钻孔桩在施工过程中产生侧压力。 B、桩基施工主要采用旋挖钻机成孔工艺，由于桩位距铁路较近，为 防止过往列车产生的振动力引起钻孔桩孔口或孔口下一段距离内的孔壁 松动而造成塌孔，直接影响到路基安全和行车安全，在埋设护筒时，将护 筒加长。根据实际的地质状况，护筒直接埋设至稳定的卵石层，护筒外侧 用粘土夯实。 C、钻孔平台四周挖出排水沟，杜绝出现积水现象。 D、泥浆池和沉淀池布置远离既有铁路的地方，4#墩泥浆池布置于2# 墩 3#墩之间，5#墩泥浆池布置于 6#墩 7#墩之间。 E、铁路旁的 4#、5#墩各投入一台钻机左右错开施钻桩