路桥工程交通组织设计及应急预案.docVIP

路桥工程交通组织设计及应急预案 1.交通管理组织机构 项目部成立现场交通组织保通领导小组，项目经理担任组长，在交通管理部门的领导下负责本标段范围交通组织实施、交通分流及疏导工作。交通组织保通领导小组如图所示： 图1-1保通组织结构图 2.限速方案、周边路网整治与组织机构和协调 2.1.主线限速方案 1、主线限速 第一阶段：路基填筑，桥梁下部施工，限速 80km/h。 第二阶段：左幅，路面下面层施工，桥梁上部结构施工，限速 60km/h；右幅，暂不施工，限速80km/h。 第三阶段：右幅封闭施工，左幅双向四车道通行，限速 60km/h。 第四阶段：左幅封闭施工，右幅双向两车道通行，限速 60km/h。 第五阶段：交通工程及沿线设施修建，主线道路交通不受干扰，车速正常。 2、限速措施 在施工路段，每隔 2km 设置一块限速标志。除设置相应的交通安全标志、限速标线等工程措施外，还需利用交通警察（车），速度监控措施等加强对车速的控制，待完成加宽扩建，车辆双向正常通行，恢复设计速度。 2.2.桥梁扩建限速 桥梁基础及下部施工、各种梁板预制和下部施工时其限速方案与主线第一阶段相同，采用限速80km/h 方案。当进行桥梁上部拓宽施工和桥面铺装施工时，需要压缩车道或关闭半幅车道，另半幅双向通行，此时桥梁扩建段采用限速 60km/h。拆除重建的桥梁段需要架设钢便桥，此路段采用限速区域东西方向通道功能在道路扩建施工期会受到一定程度的削弱，为使区域交通系统正常运行，必须对项目路周边路网进行综合整治，找出扩建施工期周边路网的瓶颈路段并按分流要求进行相应改造，保障交通分流和项目顺利实施。此外，施工期间大量运送筑路材料的车辆将对区域内主要地方道路造成一定程度的破坏，施工40km/h。 2.3.周边路网整治 项目结束后，项目部对标段内道路按规定进行修复。 2.4.组织机构和协调问题 由于交通组织管理工作涉及面广、协调难度大等特点，在山东省政府及沿线各地级市政府领导下，由省交通厅、沿线各地级市交通局、交警支队和各标段施工单位等联合成立交通协调机构，负责施工期不同阶段的交通组织实施方案的审查审批、现场管理和突发事件处理等工作。以公安交警部门为依托，公路部门派出专门人员参与，具体负责制订切合实际情况的具体分流组织方案、设置必要的分流交通标志和交通指挥岗。取得群众的谅解和告知出行者选择合理的路径，项目在施工前应在在有关媒体（电视台、报纸、电台、手机短信）和主要入口处提前公告扩建交通封闭或管制措施，包括具体路段长度，时间，分流措施。同时派发传单给来往车辆，充分利用可变情报板、有线广播等引导交通，防止作业区段交通拥堵。 3.事故及故障车辆处置应急预案 施工期间由于通行能力降低、交通处于不稳定状态等，使得一些微小的干扰都可能导致交通堵塞，尤其是交通事故等突发事件。同时，高速公路改扩建工期一般比较长，其间改扩建交通组织会经受春运、国庆等节假日交通高峰期，增大了交通事故的发生几率。因此有必要结合交通管制措施，拟定应急预案，并建立健全应急工作机制，保障行车顺畅。 3.1.一般路段交通事故应急预案 1、路基加宽阶段（四车道保通） 此时为双向四车道通行阶段，根据交通事故的严重程度，交通事故可分为 5 种情况。针对各种事故情况，需研究如何利用监控系统、车道使用控制、可变限速控制、可变信息板、出入口匝道控制等措施进行交通诱导分流与组织，保证改扩建施工期间济青高速的安全运营。 （1）无交通阻塞 无交通阻塞指交通事故发生后未占用行车道，对高速公路上车辆的正常通行亦未造成较大影响。在此情况下，只需对事故车辆及人员进行必要的转移，而不考虑进行分流和交通组织。 （2）半幅单车道交通阻塞 半幅单车道交通阻塞事故指造成某半幅单条行车道通行中断。沿线作业路段交警及其他相关部门需迅速赶赴交通事故现场，对事故地点附近一定区域的车道进行临时封闭，通过该半幅的另一行车道通行，并在第一时间将事故现场信息反馈至该路段监控分中心，监控分中心需及时发布相关信息，同时通过上游的可变限速标志实现限速控制，使上游车辆驾驶人及时获得信息、注意行车安全。 （3）半幅交通阻塞 半幅交通阻塞指造成半幅通行中断，形成半幅路单向交通堵塞。若对向半幅路的交通量不大，建议利用对向半幅路实现双向通行，必要时可让小车先行，大车后行，将阻塞影响减至最低。 若对向交通量较大，无法转换交通，则建议暂时封闭该半幅进口车道进行事故处理。在此期间，对在该路段行驶的车辆，通过可变限速标志实现限速控制；在上游互通出入口通过可变情报板完成信息发布，限制车辆驶入，同时强制分流事故发生地半幅主线交通至周边道路。 图3-1半幅单车道交通阻塞状况下的交通组织 图3-2半幅交通阻塞状况下的交通组织 （4）双向三车道交通阻塞 双向三车道交