通风技术经济性研究.pdf

1 苍岭隧道营运通风方式的初步论证 一：国内外双管公路隧道营运通风方式调查 1．国外公路隧道营运通风调查分析 1.1 国外公路隧道概况 截止2000年11月，国外公路隧道长度在10km 以上的有10座；5-10km 范围有74 座，4-5km 范围有47座，3-4km 范围共有104 座，共235座。 表1.1—世界公路隧道统计表 （长度大于10km） 表1.2—世界公路隧道统计表 （长度5-10km） 表1.3—世界公路隧道统计表 （长度4-5km） 表1.4—世界公路隧道统计表 （长度3-4km） 这些长大公路隧道主要分布在挪威、瑞士、日本、奥地利、意大利、法 国、西班牙等西方发达国家。在长度5km 以上隧道几乎全部为发达国家和 地区所襄括。正在施工中的中国台湾平岭 （Pinglin）隧道 （2×12.9km+服 务隧道）,目前排名世界第三,预计2003年建成通车。 山岭公路隧道有钻爆法 （DrillandBlast）及掘进机法(TBM)施工。在十 座世界最长的隧道中，台湾省的平岭隧道采用TBM 法施工。 海底隧道有钻爆法和TBM 法，亦有盾构法施工。 挪威是公路隧道修建技术处于国际领先地位的发达国家，具有修建山 2 岭隧道和海底隧道的先进技术。于2000年11月27 日通车的世界最长的公 路隧道Laerdal 隧道，为单管双向交通隧道全长为24.5km，该隧道按钻爆 法掘进、钢纤维加筋射砼作永久衬砌支护 （挪威法）。排名世界第三名台湾 省平岭隧道，为高速公路 （双管正线+服务避难隧道）隧道，为三管一次建 成，应该说是世界规模最大的高等级公路隧道。 在海底隧道方面，挪威亦处于领先的地位，其次为日本。在世界长度3 km 以上的十六座海底隧道中，挪威占12 座。日本东京湾海底隧道 （2×9.5 km）,按盾构法施工,为世界最长的海底隧道。 1.2 国外公路隧道通风调查 本报告列出了国外最长隧道 （前10名）以及其它一些著名隧道使用的 通风方式，见 《世界部分隧道通风统计表》（表2.2.1）。 公路隧道通风方式有横向通风和纵向通风两大类。隧道是狭长的管状 构造物，隧道通风主要解决两类问题：正常交通条件下隧道内空气清洁， 符合工业环境标准；在火灾等重大事故条件下如何防灾。在考虑通风方式 时必须考虑火灾问题。通风对防灾是有利还是不利，如何辩证地解决这个 问题与国家的经济发展水平和技术手段息息相关，从国外公路隧道通风发 展历程充分显示了这点。 1．横向通风方式 （包括全横向和半横向通风） 隧道断面内设专门通风道和排风道，清鲜空气可通过隧道断而上通风 道/排风道，进行横向道排风。当通风气流全部为横向流动时，称全横向通 风。当仅有送风道或排风道，气流部分从送风道或排风道流动，部分通过 3 隧道纵向流动排出洞外时称半横向通风。横向通风气流主要为横向流动， 故发生火灾时排风道成为排烟道，烟雾沿隧道方向蔓延要小一些，防火要 好。这个观点在早期的欧州国家隧道工程中根深蒂固。横向通风因在隧道 断面要多增加通风道排风道，以及配套通风设施，故土建投资亦是高昂的， 因不能或/仅部分使用隧道汽车活塞风（交通风），而通风效率低下，耗能大， 营运费用开支大。 在80年代以前几乎所有的长度大于3km 公路隧道均采用横向通风方 式 （或半横和全横通风以及组合）。尤其是单管双向交通隧道均采用横向通 风。 著名的有瑞士圣哥达隧道(St.Gotthard),全长 16.9km, 穿越瑞士阿尔卑 斯山，为单管双向行车隧道，于1980年9 月5 日通车。隧道采用全横向通 风方式，整个通风系统由6 个通风站(4 个竖井通风站+2 个洞口通风站)共 22 个送/排风机向隧道通风，每15min 可换气一次，新鲜空气从通风站向隧 道洞内送风道送风，送风道每8m 开口一处喷入新鲜空气，隧道拱顶排风道 每16m 一处设排风口排风。因考虑紧急状况，隧道设置一条与隧道平行的 服务隧道 （宽2.6m，高3m），共有66 处横通道与主隧道相连，供火灾时疏 散与救援。圣哥达隧道为洲际公路 （通往意大