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新建铁路长株潭城际铁路客运专线综合 2标段 (DK014+172.465 PK022+277.1 ) 桥面系施工实施方案 编 制: 复核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 长株潭城际铁路综合□标项目经理部 2014年8月28日 桥面系施工方案 第一章工程概况 长株潭城际铁路是长株潭城市群铁路交通网的核心部分，地处长沙、株洲、 湘潭城市群中心地带。长株潭城际铁路珠合II标段 DK1+44S DK23+417.79,正 线全长22.197Km,由中铁十四局承建。线路由长沙市区京广铁路捞刀河调车附 近，途经圭塘、理工大学、汽车南站设地下站，并在汽车南站出洞，继续南下途 径暮云、白马垄、既有京广株洲站，止丁既有京广线七斗冲站附近。其中，我工 区负责施工的桥梁为理工大学特大桥和南塘特大桥， 铁路等级：客运专线；正线 线间距4.4m,速度目标值：200km/h。 32m梁长32.6m, 24m梁长24.6m,梁高均为2.6m,梁缝宽度多为10cm 15cm, 防撞墙内侧净宽9m桥梁宽12.2m,线间距4.4-4.6m ,在防护墙墙内侧墙趾处 间隔4m设置一道泄水孔，梁端各设一个泄水孔。 桥梁两侧由中线往外侧依次为高度为 900cm （曲线段外侧为1080cn）,上部 宽度为20cm下部宽度为25cm防护墙；高度为31.2cm、厚度为10cm防护墙B和 高度为41.2cm、厚度为15cm防护墙A。形成由内到外宽度依次为 350m研日650mm 的电缆槽，盖板分为D型、C型和E型三种，厚度为60mm采用预制结构。 有磴轨道桥面采用两侧排水方式，在保护层施工时在两防护墙之间及电缆槽内横向设置2喇坡，对对应的防护墙及竖墙处分别设置 150mr^ 150mm 100mm x 100mM勺泄水孔，还应根据排水管位置设置一定的汇水坡。桥面与防护墙边及 电缆槽间积水通过防护墙内侧泄水管排出。两侧除通过城区或立交时设置集水管 理工大学特大桥桥面系施工方案 排水，其余地段可直接排水。 防护墙内侧桥面采用粘结剂铺设高聚物改性沥宵防水卷材防水卷材， 上覆盖 细石纤维混凝土保护层；防撞墙外侧电缆槽中涂刷聚氨脂防水涂料， 上覆盖纤维 混凝土保护层。防护墙内侧保护层厚度不小于 60mm电缆槽内铺装层厚度不小 于 40mm 第二章桥面系施工方案 第一节遮板施工方案 一、施工工艺 二、施工方案 1、预制场地平■整、硬化 遮板预制场设在拌合站，面积 3720m。具体见附件1 钢筋加工 、钢筋下料长度根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和 弯构增加长度等规定综合考虑。 、在钢筋绑扎胎具上进行遮板钢筋骨架绑扎， 绑扎钢筋用的扎丝要向内 弯曲，不得伸向保护层内。在钢筋交义点处，按逐点改变绕丝方向( 8字形)交 错扎结，或按双对角线(十字形)方式扎结。 、主筋的保护层厚度为48mm为了保证保护层厚度，确保主筋受力要 求，我们采用高强度塑料垫块。按照每平方米 4个设置，错开布设。 、钢筋成品，半成品存放在钢筋棚内，按照不同的规格型号分开堆放， 并且标识活楚。 、钢筋骨架抬入模板。 模板加工及安装 、遮板模板由专业生产厂家加工的定型钢模板，模板进场后进行除锈、 刷脱模剂处理。 、模板组拼、检查模板尺寸。 、钢筋骨架入模后，安装预埋件。预埋件安装严格按照各型号遮板预埋 件种类及尺寸安装。 4、 混凝土浇筑 、混凝土灌注采用分层连续灌注，由一端向另一端循序渐进的灌注方 法。每层灌注厚度不得大丁 30cm第一层可灌至台台阶下约 2cm处，将底角混 凝土气泡充分排出。混凝土灌注应慢速均匀，防止振动过大，破坏模板外形尺寸。 混凝土振捣采用插入式振动棒。操作振动棒时应快插慢拔，垂直点振，不得平■拉， 不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的 1.5倍，每点 振动时间约10?20s,振动时振动棒上下略为抽动。灌注完成后应及时活理散落、 剩余的混凝土。 、混凝土灌注完成2h后，对外露钢筋处混凝土进行拉毛处理。 、碌强度达到2.5MPa,且混凝土与外界温度差不大丁 20C后开始拆模, 拆除过程中要力度适中，防止出现磕损和掉角，并及时养护。 、拆除模板后，立即对遮板表面进行整修，凿除多余的混凝土，对磕 损严重的地方用专门的修补砂浆进行修补。 、拆模后，把遮板吊到专门的遮板存放区，用土工布覆盖并进行洒水 养护14d。直到碌强度达到100%t,方可调运出场 5、遮板安装 图2遮板安装施工工艺流程图 5.1、测量遮板挂靠处梁面高程，打砂浆垫层调整高差。 5.2遮板运输 遮板预制完成后利用汽车起重机将遮板逐块吊运到运输车辆上， 用运输车通 过施工便道和桥面将遮板运送到待安装遮板的梁面上， 采用随车起重机将遮板按 板型卸车并逐块安装。 5.3遮板安装 (1)测量放样 5 断面进