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车身是如何制造的 当代汽车车身设计制造分析及展望 车身是汽车的四大总成之一 , 随着汽车服务领域的不断扩大和需求日益多样化、个性 化 , 车身设计已后来居上逐渐占据主导地位。据统计 , 客车、轿车和多数专用汽车的车身 质量约占整车质量的 40 %～ 60 %; 货车车身质量约占整车质量的 16 % ～ 30 %; 而各车型 车身的制造成本占整车的百分比甚至还略高于上述给出的上限值。从节能、节材等几个方 面来看 , 车身设计的潜力则更大。国内外汽车生产的实践充分说明 :整车生产能力的发展取 决于车身的生产能力 ;汽车的更新换代在很大程度上也取决于车身 ;在基本车型达到饱和的 情况下 , 只有依赖于车身改型或改装才能打开销路。 车身的主要作用是载运乘客或货物 , 相当于临时住所或流动仓库 , 是一个受到质量和 空间限制的活动建筑物 , 其详细作用因车而异。 就轿车车身而言其作用概括起来有以下 5 点 :1) 实现整车功能 ;2) 为乘客提供舒适的乘坐环境 ;3)为乘客提供安全保护 ;4)减少空气阻 力 ;5)增强轿车的美观性。车身的结构特点，难点主要在于组成车身外形的各个零部件 (即所 谓的车身覆盖件 ) 的材料薄 、尺寸大 、形状复杂且多为自由曲面。下面从车身的设计和制 造两个方面来浅谈一下汽车车身的制造过程。 一，设计过程。 传统的车身设计方法主要是基于手工设计完成的 ,它分为初步设计和技术设计两个阶 段。这种车身设计方法是通过实物模型、 图纸和样板来传递信息。 整个设计过程首先从制作 油泥模型和全尺寸的立体模型开始 ,然后设计人员根据油泥模型手工绘制所有的车身图纸和 模具加工图纸。 设计过程遵循由外及内 ,由模型到图纸的顺序。 油泥模型上任何细微的改 变都将直接导致主模型和大量图纸的修改 ,由此产生的修改设计极其繁琐和艰辛。显而易 见 ,传统的车身设计方法将造成汽车开发周期长、设计累计误差大、开发成本高和产品的通 用化及系列化程度低等问题。 80 年代以来，随着计算机技术的高速发展，出现了功能强大的计算机图像处理软件如： CADCAM等，同时数控机床的出现也使得计算机设计车身与制造相结合成为可能。这些先进 工具的出现彻底更新了汽车车身设计的观念与方法。 当代车身设计的主要工作之一就是利用 计算机计算机辅助几何设计 （CAD,UG）来进行车身几何造型设计， 即在计算机上建造一个车 身的模型，可以从它的任意表面得到所有的曲线曲面信息来进行设计和分析。 利用计算机辅助设计车身的步骤如下图所示： 精选文库 现代汽车车身设计方法的特点主要体现在 :1) 以计算机中的三维实体模型代替传统设 计中的主模型 , 从而把大量人力从绘图、取样板、制表面、做模型等繁琐的劳动中解放出 来。2)提高了汽车产品规划时的可信度 , 使设计、工艺、 模具设计和制造人员更好地协同工 作。 3) 充分发挥了计算机运算速度快和精度高的特点 , 极大地提高了汽车车身设计的效率 , 缩短了开发周期。目前用于车身设计的各种 CAD / CAM 系统都能够根据三维实体模型自 动生成二维的车身图纸和用于数控加工的代码。同时当三维模型发生任意微小的改变时