荷载与结构设计方法(前六章)论文作业2.docxVIP

作者姓名、指导教师姓名、摘要、关键词、图表名、参考文献内容用梏体；正文、 图表、贞眉、贞脚中的文字用宋体；英文用 Times New Roman字体。 工程结构是指用建筑材料建筑的房屋 摘要： 关键词： 2重力荷载 2.1 土重及土的侧压力 土是由土颗粒、水和气所组成的三相非连续介质。若把土体简化为连续体，则应 用连续介质力学（例如弹性力学）来研究土中应力的分布。在计算土中应力时，通 常将土体视为均匀连续的弹性介质.一般情况下，地基土由不同重度的土层所组 成。 根据挡土墙的移动情况和墙后土体所处的状态，土压力可分为静止土压力、主动 土压力和被动土压力3种情形。土压力的计算是一个比较复杂的问题。实验研究 表明，影响土压力大小的因素主要有：土压力的大小及分布、墙身的位移、填土 的性质、墙体的截面刚度、地基的土质等。由丁缺乏系统的观测资料和大规模的 实验研究，在设计中通常采用古典的库仑理论或朗金理论，通过修正、简化来确 定土压力。 2.2结构自重 结构的自重是由地球引力产生的组合结构的材料重力。结构自重 一般按照均匀分布的原则计算，在施工阶段，构件在吊装运输或悬臂施工时引起 的结构内力，有可能大丁正常设计荷载产生的内力，因此，在施工阶段演算构件 的强度和稳定时，构件重力应乘以适当的动力系数。 2.3楼面及屋面活荷载 目前大多数国家均采用半经验的传统方法，根 据荷载从届面积的大小来考虑折减系数。工业建筑的楼面等效均布活荷载 工业建筑楼面（包括工作台）上无设备区域的操作荷载，包括操作人员、 一般工具、零星原料和成品的自重，可按均布活荷载考虑，其标准一般采用 2.0 kN/m2。但堆积料较多的车间可取 2.5 kN/m2 ;此外有的车间由丁生产的不均衡 性，在某个时期的成品或半成品堆放特别严重，则操作荷载的标准值可根据实际 情况确定，操作荷载在设备所占的楼面面积内不予考虑。 楼面等效均布活荷载的确定方法（1）楼面、变形及裂缝的等值要求来确定等 效均布活荷载。在一般情况下，可仅按控制截面内力的等值原则确定。 （2）由 丁实际工程中生产、检修、安装工艺以及结构布置的不同，楼面活荷载差别可能 较大，此情况下应划分区域，分别确定各区域的等效均布活荷载。 （3）连续 梁、板的等效均布荷载，可按单跨简支梁、简支板计算，但在计算梁、板的实际 内力时仍按连续结构进行分析，可考虑梁、板塑性内力重分布，并按弹性阶段分 析内力确定等效均布活荷载。 屋面均布活荷载 项次 类别 标准值XkN/m2） 蛆合值系敏％ 晦遇值系数甲r 准永久值系数 1 不上人的屋面 0.5 0.7 0.5 0 2 上人的屋面 2.0 0.7 0.5 0.4 3 屋顶花园 3.0 0.7 0.6 0.5 2.4厂房吊车荷载 按吊车在使用期内要求的总工作循环次数分成 10个利用登 级，乂按吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成 4个载荷状态（轻、中、重、特 重）。根据要求的利用等级和荷载状态，确定调查的工作级别，共分 8个级别作 为吊车设计的依据。当计算吊车梁及其连续的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力 系 数 悬挂吊车、电动葫芦、工作级别为 A1?A5的吊车 工作级别为A6?A8的软钥吊车、硬钩吊车、 其他特种吊车 1.05 IJO 吊车水平■荷载有纵向和横向两种。 2.5车辆荷载 在设计3车道或4车道桥涵时，考虑到3行车队和4行车队单向并 行通过的概率较小，计算荷载时可分别折减 20咧日30%但折减后不得小丁两行 车队布载的计算结果。平板挂车和履带车荷载分为挂车 -80，挂车-100、挂车 -120和履带-50四种。用验算荷载进行验算时，对丁履带车，沿桥纵向可考虑多 辆行驶，但两车净距不得小丁 50m；对丁平■板挂车，全桥均以通过一辆计算。 公路等巍 汽车专用公路 一殷公窿 高速公路 — 二 二 — 四 计算荷栽 汽车-翊。魏 汽车-熊省巍 汽车组 汽车-20级 汽生TD勰 汽车-网跋 汽生-1。裁 验算荷载 挂 ￥-120 挂车-uo 挂车TOO 荏车-MS 挂车TOO 荏车TOO 2.6人群荷载 设有人行道的公路桥梁，采用汽车荷载进行计算时，应同 时计入人行道上的人群荷载；而在采用验算荷载进行计算时，则不计入人群荷 载。人群荷载一般取值为 3kN/m2;城市郊区行人密集地区取值为 3.5kN/m2,也 可根据实际情况或参照所在地区城市桥梁设计的规定确定。当公路桥梁上的人行 道板为钢筋混凝土板时，还应以1.2kN的竖向集中力作用在一块板上进行计算。 计算栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平■推力一般取值为 0.75kN/m；作用在栏 杆扶手上的竖向力一般取值为l.0kN/m。 2.7雪荷载 根据当地气象台（站）观察并收集的每年最大雪压，经统计得 出的50年一遇的最大雪压（重现期为50年的最大雪