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铁路行车事故救援组织 一、救援列车的组织 救援列车设主任 1 人，负责事故救援列车的具体领导及 指挥。 1．各等救援列车的定员和数量可参照表 5-1 。 表 5-1 事故救援列车专业人员定员表 救援 领工 起 重 起 重 拖 拉 发 电 工种 机车 机辆 机 械 熔接 起 重 工具 合计 (人 ) 列车 员或 机 司 机 副 机 司 机 司 等级 钳工 钳工 钳工 工 工 钳工 主任 工长 机 司机 机 机 一等救援列车 13 ～21 1 1 2 ～4 2 ～4 0 ～ 1 0 ～ 1 1 1 0 ～ 1 1 2～3 1 二等救援列车 13 ～ 15 1 1 2 2 0～ 1 0 ～ 1 1 1 1 2 1 10 0 1 三等救援列车 1 2 2_ 1 1 1 12 1 2 2 ．根据事故救援的需要组成事故专用列车，全列应由 轨道起重机、拖拉机、发电车、救援、炊事、宿营、工具器 材( 如钢轨、枕木救援机械工具等 ) 等专用车辆组成。 二、事故救援设备和工具 ( 一) 事故救援设备 1．事故救援列车：这是为了及时处理机车车辆发生颠 覆或脱轨等事故时，使用的专用起复设备。 2 ．电线路修复车：这是为了修复受自然灾害或其他原 因造成损坏的信号、通信电线路而设的专用车辆。 3 ．接触网检修车：这是用于电气化区段，为修复接触 网断线、电杆及铁塔倒损等情况而设置的专用设备。 4 ．为及时起复脱轨的机车、车辆，在机车、动车、重 型轨道车及区段站、编组站、车务段配备复轨器。 复轨器能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上，因此它 是一种复轨的专用工具。 我国目前使用的复轨器分下列几种： (1) 人字形复轨器 它是利用导轮棱条的作用调整车轮的转动方向，使车轮 沿复轨器斜面滚动升高至钢轨顶部。其特点是： ①不论车轮脱轨在钢轨一侧或二侧，都能起到复轨的作 用。 ②未脱轨的车轮正向从其顶部上越过也不会脱轨。 ③安装方法简单，它是救援中最广泛使用的复轨设备。 人字形复轨器也存在不足，如其尾部导轮筋的有效跨度 仅 240mm，如果脱轨距离大于 240mm时，必须采取车轮逼轨 措施才能发挥其作用。其次因它骑卧在钢轨上，在复轨过程 中有时被轧在机车动轮之下，不易取出，影响起复工作的进 行。 图 5-3 是一种未经改造的人字形复轨器。 改造的人字形复轨器，是为了克服原人字形复轨器加固 的困难及易于压翻的现象，采取在原复轨器尾部两内侧角处， 加焊圆形扁钢，中间挖一个穿销圆孔，另制一根圆钢插销， 这样加固后可防止压翻和爬行的缺点。 ①安装方法： 在脱轨车辆复轨牵引方向的一端，按照车轮与钢轨的距 离将复轨器的大筋安于钢轨外侧 ( 或称“左人” 、“右人”) 的 位置，其尾部与枕木相齐，使销孔在钢轨下方，然后插进销 柱，在腰部底下两侧填充石碴或木块，以防压翻