4.1 西安交通模型——出行生成模块.pdf

西安交通模型——出行生成模块 1.出行生成模型中的自变量和因变量 出行生成阶段是分析和预测在交通分析小区内的出行发生量和出行吸引量，并建立起基于社会经济因素、土地利用特征和出行次数之间的数学关系。 出行发生量是在某个交通分析小区中产生得到相关交通分析小区的出行总数，出行吸引量是从相关交通分析小区被吸引到这个交通分析小区中的出行总 数。 出行生成是四阶段交通模型的第一个环节，标定出行生成模型将被用来预测未来年的交通出行量。西安市正处于快速发展阶段，其经济水平、用地 性质规划、人口规模、人员结构等在未来年都会发生较大的变化，因此本次出行生成模型的标定将会充分考虑以上相关因素对出行产生、吸引影响的敏 感度，以保证该模型的可扩展性。 出行生成模型自变量选取的原则：在与出行产生相关的因素选择时，考虑了全市各类人群比例变化对出行影响的敏感程度，而与出行吸引相关因素 的选择时，反映出就业岗位性质的变化对人们出行目的及出行需求的影响。 在确定出行产生的相关因素时，将人口划分为非农业人口、农业人口、暂住人口，并考虑到出行特征对是否拥有小汽车这一因素较敏感，又将这三 类人口做了有车、无车的区分。 在确定出行吸引的相关因素时，主要考虑的因素是用地性质、就业岗位数、就学岗位数等，由于各类岗位的吸引率不同，又将总就业岗位细分为行 政事业岗位、制造业岗位、商业岗位、建筑业岗位、农林牧渔岗位、其他岗位等七类，将就学岗位细分为幼儿园、小学、中学、职高、大学等五类。 由于小汽车保有量，包括私人小汽车保有量和单位车保有量，对基于家的出行和非基于家的出行分别有重要的影响，因此本次模型标定也将此确定 为相关因素。 另外，考虑到交通小区的出行量和吸引量也有密切的关系，因此本次标定也将吸引量作为出行量的相关因素之一。 依照选取自变量时考虑的因素，以现有的西安市2008 年居民出行调查资料及各类社会经济、人口、岗位等指标为基础，经过多次测算，充分考虑其 可行性、合理性，最终确定了共55 个自变量。由于基于家的上班、上学及其他的吸引量往往进一步成为非基于家的出行产生来源，因此本次研究中把出 行生成模型预测的出行吸引量作为出行产生回归分析的自变量的一部分。在土地利用性质为对外交通的交通分析小区增加站场占地面积和日均发送能力 两个相关自变量。 在出行生成模型中的自变量如附表5-2 所示。 附表5-1 出行生成模型中的自变量 数据 自变量名称 类型 CA-AGR-POP 有车-农业人口 NCA-AGR-POP 无车-农业人口 AGR-POP 农业-人口 人口 CA-NAGR-POP 有车-非农业人口 NCA-NAGR-POP 无车-非农业人口 NAGR-POP 非农业-人口 4-1 数据 自变量名称 类型 TEMP-POP 暂住-人口 CA-POP 有车-人口（常住） NCA-POP 无车-人口（常住） TOTAL-NTEMP-POP 总-常住人口 TOTAL-POP 总-人口