克里斯塔勒中心地理论是如何揭示城市的形成过程的.docVIP

克里斯塔勒中心地理论是如何揭示城市的形成过程的？ 克里斯塔勒的中心地理论在抽象地研究了城镇体系的规模与分布模式之后，进一步指出，在开放的、交通方便的地区，市场原则在城镇体系的形成中起着主要的作用；在经济开发程度低的地区，或者在山区和交通不便的地区，由于客观上的原因与外界隔绝，行政原则在城镇体系的形成过程中起着主导作用；在新开发的地区，交通原则则起着主要作用。 1、假设条件，克里斯塔勒创建中心地理论深受杜能和韦伯区位论的影响，其基本特征是每一点均有接受一个中心地的同等机会，每一点与其它任意一点的相对通达性只与距离成正比，而不管方向如何，均有一个统一的交通面。之后，他又引入新古典经济学的假设条件，即生产者和消费者都属于经济行为合理的人的概念，这一概念表示生产者为谋取最大利润，寻求掌握尽可能大的市场区，致使生产者之间的间隔距离尽可能地大；消费者为尽可能减少旅行费用，都自觉地到最近的中心地购买货物或取得服务。生产者和消费者都具备完成上述行为的完整知识。经济人的假设条件的补充对中心地六边形网络图形的形成是十分重要的。 2、中心地的数量、规模和分布模式，①确定单个企业市场区的形成，②单一市场区网络的形成，③多级市场区网络的形成，④市场区的网络组成形式。 3、理论模型，市场原则，克里斯塔勒首先关心的是在农村市场中心基础上发展起来的聚落体系，因此，他首先论述的也是按市场原则建立起来的中心地模型。按照市场原则，低一级的中心地应位于高一级的三个中心地所形成的等边三角形的中央，从而最有利于低一级的中心地与高一级的中心地展开竞争，由此形成K=3的系统；交通原则，克里斯塔勒认识到，早期建立的道路系统对聚落体系的形成有深刻影响，这导致B级中心地不是以初始的、随机的方式分布在理想化的地表上，而是沿着交通线分布。在此情况下，次一级中心地的分布也不可能象K=3的系统那样，居于三个高一级的中心地的中间位置以取得最大的竞争效果，而是位于联接两个高一级中心地的道路干线上的中点位置。和K=3的系统比较，在交通原则支配下的六边形网络的方向被改变。高级市场区的边界仍然通过6个次一级中心地，但次级中心地位于高级中心地市场区边界的中点，这样它的腹地被分割成两部分，分属两个较高级中心地的腹地内。而对较高级的中心地来说，除包含一个次级中心地的完整市场区外，还包括6个次级中心地的市场区的一半，即 包括4个次级市场区，由此形成K=4的系统。在这个系统内，市场区数量的等级序列是：次级市场区的数量以4倍的速度递增。与K=3的系统类似，由于高级中心地也起低级中心地的功能，在K=4的系统内，中心地数量的等级序列是依交通原则形成的交通网，因次一级中心地位于联系较高一级中心地的主要道路上，被认为是效率最高的交通网，而由交通原则形成的中心地体系被认为是最有可能在现实社会中出现的。行政原则，在K=3和K=4的系统内，除高级中心地自身所辖的一个次级辖区是完整的外，其余的次级辖区都是被割裂的，显然，这不便于行政管理。为此，克里斯塔勒提出按行政原则组织的K=7的系统。在K=7的系统中，六边形的规模被扩大，以便使周围6个次级中心地完全处于高级中心地的管辖之下。这样，中心地体系的行政从属关系的界线和供应关系的界线相吻合。根据行政原则形成的中心地体系，每七个低级中心地有一个高级中心地，任何等级的中心地数目为较高等级的7倍（最高等级除外）；在K=7的系统内，由于其运输系统显示出每位顾客为购买中心性商品或享受服务所需旅行的平均距离较另两个系统都长，因此，行政原则下的运输系统被认为是效率最差的一种。以上三个原则共同导致了城市等级体系的形成。 1、以古典区位论的静态局部均衡理论为基础,探讨了静态一般均衡区位理论,为后来的动态一般区位理论开创了道路。 2、运用演绎法研究中心地的空间分布模型,把地理学的地域性、综合性与区位理论相结合,使区位理论研究逐渐向地理学领域扩展,并成为现代理论地理学研究的重要组成部分。 3、建立了系统的城市区位理论,把区位理论的研究对象从农业、工业扩大到城市,并为市场区位理论研究奠定了基础。 4、促进了地理学的计量革命,并对地理学采用系统论,系统分析方法做出了贡献,推动了城市地理,城市规划和区域规划等研究工作的发展。 5、现实中很难满足克氏提出的假设条件。 6、克氏理论缺少对商品和服务供应范围下限的详细分析,只是注重对上限的分析,根据上限来布局各级中心地。 7、克氏中心地系统的K值,在一个系统中是固定不变的,这很难与现实情况相符合。 8、克氏把消费者作为经济人看待,认为消费者首先利用最近的中心地,但现实中,消费者外出更倾向于高级中心地。 9、克氏忽视了集聚效益,只注重各等级设施的出现。 10、克氏的中心地理论是地理学由传统的区域个性描述走向对空间规律和法则探讨的直接推动原因，是现代地理学发展的基础