国际贸易论文：国际贸易视角下汽车零部件入厂物流的循环取货模式应用研究.docxVIP

国际贸易论文：国际贸易视角下汽车零部件入厂物流的循环取货模式应用研究 本文是一篇国际贸易论文，本文针对小批量、高频次的汽车零部件提出采用专业第三方物流，以循环取货模式作为入厂物流模式从而达到降低汽车生产物流总成本和优化整体供应链的目的。本文首先介绍了循环取货的理论背景以及具体实施条件，运作流程，规划设计等， 并建立循环取货规划中最核心的车辆路径规划（VRP）模型,在带提货时间窗和车辆最大装载体积的约束条件下，选取改进后的 CW 节约算法对该模型求解， 并运用 2-SWAP 方法对初始解进行优化验证，最后通过案例 BZ 公司的实例分析，进一步验证循环取货这一入厂物流模式在加速空器具周转，控制提货车辆数量、降低总行驶距离和减少提货时间等方面的先进性和经济性。  第一章 绪论  1.1 选题背景 随着中国 GDP 的稳步增长和国内交通道路基础设施的完善，人们对汽车的消费需求越来越强烈，汽车的产销量增长迅猛。目前中国已成为世界第三大汽车消费国，根据中国汽车工业协会提供的数据，2017 年，我国汽车产销 2901.5 万辆和 2887.9 万辆，连续九年位居全球第一，为 GDP 的平稳增长起到了重要作用。汽车产业的快速发展为汽车物流行业提供了巨大发展空间，但是与此相对的是我国汽车行业物流成本的居高不下。根据报道，欧美国家汽车制造业的物流成本占销售额的比例大概为 8%, 日本为 5%, 国内的汽车厂商基本都超过 15%。据统计，中国 2015 年国内汽车物流总规模为 6628 亿，平均一辆车的物流费用大概为 3400元，其中汽车零部件入厂物流占 70%. 因此降低汽车行业物流总成本关键在于汽车零部件入厂物流成本的优化。   大量国内外汽 车生 产企业的实践 证明 ，有效结合第 三方 物流企业（Third-Part Logistics,简称 3PL 或 TPL），零部件入厂物流采取循环取货（Milk Run）的汽车厂商大部分在降低零件库存的同时降低了运输成本。1999 年，福特公司指定第三方物流 TNT 负责零部件入厂物流，TNT 通过对福特公司的生产计划，各供应商备货状况、地理位置和出货量进行了综合分析后，决定采取循环取货作为零部件入厂物流方式，不仅优化了零部件入厂过程，比如零部件供应周期缩短，在途时间降低了 80%, 还大大降低了物流成本，福特公司仅在 1 年时间里物流费用就节省了 3000 万美元[1] 。国内安吉天地物流公司承接上海通用的零部件物流业务，运用循环取货方式，也大大减少了取货车辆的总行驶距离和优化了车辆装载率，同时零件的准点送货率也得到了保障，每年为上海通用节省的物流费高达1000 万人民币[2] 。  从以上分析可知，循环取货模式能有效弥补传统入厂物流缺陷，降低汽车生产企业物流成本，因此本文以供应链整体绩效最优为目标，结合循环取货在我国目前的发展状况，提出对小批量、高频次的汽车零部件采用循环取货的入厂物流模式，并采用改进后的 CW 节约算法对取货路线进行规划，以达到降低运输成本优化整体供应链的目的。 ........................  1.2 研究意义 本文通过阐述循环取货的相关理论，对比分析循环取货的优势，在汽车零配件入厂物流中的具体规划和在实际案例中采用循环取货模式后具体优化后的成本指标，指出循环取货能弥补传统送货模式的缺陷，达到汽车厂商降低入厂物流成本，增强竞争力的目的。研究具有的研究意义如下： （1） 微观层面： 针对汽车行业物流。本文选择汽车零部件入厂物流的展开研究，说明实施循环取货的原因，并加深汽车行业对该入厂物流模式的认识，建议汽车生产企业将这块业务外包给有实力的第三方物流公司降低零部件入厂物流成本，帮助汽车生产厂商实现持续发展和提高竞争力，提高汽车零部件供应链整体效率。  （2） 宏观层面：循环取货的应用范围除了汽车零部件行业， 其他一些原材料需求为多频次、小批量的生产性企业也可以使用该取货方式来降低库存和物流成本，优化物流效率。 ...........................   第二章 汽车零部件循环取货理论综述  2.1 汽车零部件循环取货背景理论 2.1.1 柔性生产、精益物流理论和准时制生产 2.1.1.1 柔性生产 柔性生产是一种新型的生产模式，主要针对大规模生产的弊病而被提出来，使生产系统能对日新月异的市场需求做出迅速反应，前提是通过调整生产结构、人员安排、运作模式和市场运作。随着消费水平和审美观的提高，人们对汽车的样式个性化和内部舒适化更加看重