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第三章高速铁路的牵引动力
第三章高速铁路的牵引动力
第一节概述
第二节受电弓与传动装置
第三节动力车车体及走行部
第四节制动技术
第一节概述
1.1关键技术
2牵引动力配置形式
1.1关键技术
1.1.1技术问
(1)提高牵引力与粘着系数下降的矛盾
(2)空气阻力与速度的平方成正比
功率与速度的立方成正比
(3)如何实现大功率的牵引动力
(4)如何实现安全制动问题
(5)解决轮轨系统动力学的问题
(6)解决空气动力学的问题
(7)列车智能控制的问题
1.1.2关键技术
牵引控制系统
动车組的九大关键技术
列车网络控制系统
铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
制动系统
牵引变流器
牵引变压
牵引电机
转向架
/转向架结构
系悬挂
轮对轴箱装置
系悬挂
动力转向架
SW220K转向架图
sW-220K转向架SW-220 k bogie
一牵引系统—牵引变流器n(
长:3100mm
Q。速
宽:2730m
1N高:60m
重量:1900kg
IGBT:3300V、1200A
中间直流电压
额定参数
输入:1500V,草7在,5
输出:三相2300,424,
0~220H
引电机
空气吸入口
长:720mm
宽
697mm
高:629mm
重量:440kg
排气盖
相交流步
额定功率:300k
额定电压:20ax
E
转
额定电流:+4Hz
额定频率:(140Hz
定子
Scheibenbremse
Gliedermagnet
Betatigungszylinder
Bremsbelag
*复合制动技术
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