主推进动力装置 任务9.2：推进特性分析与机桨配合工况管理 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理.pptVIP

任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 【任务介绍】 　介绍了螺旋桨的推进特性、机桨选配的一般原则与方法、机桨基本配合工况及管理要求等方面的知识 知识目标 能力目标 具具备进行机桨选配的初步能力和根据机桨工况要求正确操作柴油机和螺旋桨的基本能力。 掌握螺旋桨推进特性、机桨选配原则、机桨配合工况管理要点等方面的基本知识 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 柴油机推进特性：柴油机按照螺旋桨特性工作时，各性能指标和工作参数随转速(或负荷)变化的规律 一、推进特性的概述 螺旋桨推力、扭矩及效率 KT、KM与进程比 λp的关系曲线 ★对一定尺寸的螺旋桨，在特定的某一航行条件下（装载、气候、海面状况等条件不变）的各种转速下航行时，推力和转矩与其转速的平方成正比 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 ★螺旋桨吸收功率Pp与转速的三次方成正比 ★进程比对推进特性的影响：船舶在各个不同的航行条件下对应不同λp值。当λp值不同时，同一转速下螺旋桨的转矩和吸收功率也相应有不同的值。随着航行阻力的增加（λp减小），螺旋桨特性线变陡 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 充量系数ηv——ηv随n变化规律与速度特性相似，负荷pe改变对ηv的影响很小 二、柴油机按推进特性工作时工作参数变化规律 过量空气系数α——α的变化取决于供油量和充气量两个因素。对于非增压柴油机，α随n的增加急剧降低；对涡轮增压柴油机， α的降低幅度远比非增压柴油机要小 ★ 指示热效率ηi——柴油机按推进特性工作时，因α随n升高而急剧下降，燃烧条件变坏，引起ηi随n升高而降低。但增压柴油机ηi随n降低的程度要小于非增压柴油机 ★机械效率ηm——ηm=1-Pm/Pi，机械损失功率Pm虽随转速n的升高而增大，但指示功率Pi随转速n升高而增大得更多，因此ηm是随n升高而增大的 ★有效油耗率be——be＝bi/ηm。当转速较低时，n升高ηi降低，指示油耗率bi增加，但ηm增加的幅度更大，be随n升高而降低；当转速较高时，由于ηm增大较少，故随n升高be增大。一般来说，柴油机按推进特性运行时，在其工作转速范围内会出现be的最小值。增压柴油机be随n变化的曲线要在高转速下略平坦一些，在80%~90%标定转速时be达到最低值 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 三、柴油机与螺旋桨的配合 1、机、桨配合的一般原则 ★ 一般原则——既使柴油机的功率得到充分利用，又使柴油机的功率在全部运转范围内都不会超出允许值 （1）以主机标定工况配桨 a——主机标定工况点 b——部分负荷工况点 c——超负荷工况点 （2）考虑功率与航速储备时的机桨选配：功率储备量的大小与采用的机型、船型、船的用途、船舶航区等很多因素有关，一般由船厂（或设计部门）与船东商定，目前尚未有统一规定。可把功率储备分为发动机工作储备和船体工作储备两大部分 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 发动机工作储备（EOM）——考虑到柴油机在工厂试车测定其标定功率时的环境条件与实船有差异而留有的功率储备。柴油机在船上的持续使用最大功率应比柴油机制造厂规定的标定持续功率（MCR）要低。 船体工作储备（HSM）——考虑船体工作阻力增加而留有的功率储备。船体污染（船体表面附着海生物等）或因海面风浪、潮流、航道变窄、变浅等因素引起船体阻力增加，使得机桨匹配工况点发生变化。为防止船舶在恶劣航行条件下引起柴油机的超负荷，柴油机在船上使用的持续服务功率比柴油机的标定功率应进一步降低。 2、螺旋桨结构参数对机桨配合的影响 螺旋桨的主要结构参数直径D或螺距比H/D不同，螺旋桨特性也不同。 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 （H/D）2时（曲线I）对应标定工况 配桨“过轻”：对应工况点为c，柴油机虽然在标定转速下运转，但所发出的功率远远小于标定功率Pb。 配桨“过重”：柴油机达到标定转速nb，速度特性3与螺旋桨特性Ⅱ相交于e点，此时柴油机的功率已超过Pb，柴油机处于超负荷状态。 任务9.2 推进特性分析与机桨配合工况管理 知识陈述 四、柴油机的功率和转速的使用范围 1、柴油主机的选型区域 WARTSILA公司Sulzer RTA系列 MAN B＆W公司的MC系列 标定工况点 100%nb与 55%Pb 72%nb与 100%pe 72%nb与 55%pb 100%pb线 80%pb线 100%nb线 75%nb线 柴油机的减额输出：在柴油机