深圳市某道路工程路基施工方案.docVIP

路基工程施工方案 一、 工程概况 1、工程概述 1）、项目名称： XX道路工程— II 标段 XX快速路 K1+980～ K4+XX0 2）、项目地点： XX市 XX 区 3）、工期要求： 720 日历天 4）、工程概述： XX市 XX 区 XX道路由 XX 快速路北段 。项目位于 XX区东部， XX快速路线路为南北走向， XX 路线路为东西走向， XX 快速路建成后将形成外环快速路―― XX 快速路―― XX快速路――特 区的 XX市中部快速通道。为了进一步完善 XX市干线交通路网布局、改善 XX 东部镇区之间 的客货运交通状况、带动 XX等镇区的经济发展实施本工程。 （5）、路基施工包括的主要内容：路基土石方工程（路基填筑、路基开挖及软基工程） 、排 水工程（边沟、排水沟、截水沟、跌水井及箱涵明渠施工） 、砌体及防护工程和道路附属设 施施工（包括植草护坡、工程护坡、护栏及公交车站施工）及拆除工程。 工程地质概况 根据 XX市勘察研究院有限公司 20XX 年 5 月所提供的《 XX市 XX区 XX道路工程（ XX快速路 北段）工程地质补充详细勘察报告》 ，沿线工程地质情况为： 1）地形、地貌特征 道路沿线原始地貌单元较多， 地势起伏较大， 在设计起点至 K3+590 段原始地貌主要为低丘、残丘和坳 ( 冲 ) 沟，在 K3+590 至设计终点段原始地貌为残丘、坳 ( 冲 ) 沟和冲洪积台（阶） 地。 地表水系无大型河流，但小溪纵横，溪水流量较小，河水枯水季节水深一般小于 1m，洪水 季节不详，水质与上游排水有关；茜坑水库为场地内唯一饮用水水源，位于立交桥（里程 K3+838）西侧，水库大坝距离立交桥约 100m。 2）地层岩性及工程地质条件 根据现场钻探揭露和室内土工试验结果， 路段内分布的地层从上而下为： 人工填土层、 冲积 土层、残积土层、下伏基岩为侏罗系泥质粉砂岩及燕山晚期粗粒花岗岩，现分述如下： a）人工填土：以粘性土为主，含碎石、碎砖及角砾等硬杂质 15%～45%，呈松散状态。 b）冲积土层：本场地分布的冲积土层中，含有机质粉质粘土为软弱土，强度低；粉质粘土、 含角砾粘土， 呈软可塑～硬塑状态， 中砂、砾砂，呈松散～中密状态， 均具有一定的承载力。 1 c）残积土层：粉质粘土、砾质粉质粘土呈可塑～硬塑状，具有中等压缩性、中等～中等偏 高强度，因保留有原岩的残余结构，具有一定的结构强度。 基岩层：工程力学性质较好，强度高，埋藏分布变化较大。 根据岩土工程勘察报告揭示， 本工程所处场地范围内除密实度较低的人工填土和物理力学性质较差的含有机质粉质粘土外， 未发现有影响场地和地基稳定性的不良地质现象及不良地质构造形迹，场地及地基相对稳定，适宜工程建设。 3）地下水 沿线场地地下水按其赋存介质条件分为二类： 一类是赋存于第四系全新统冲洪积中砂层、 第 四系上更新统冲洪积砾砂层中的孔隙潜水， 其含水性及透水性较好， 含水较丰富， 为主要含 水层， 具微承压性； 另一类是赋存于强、 弱风化基岩中的基岩裂隙水， 其含水性及透水性均 较弱，亦具承压性。 4）不良地质及特殊性岩土 本工程所处场地范围内主要不良路基为人工填土、含有机质粉质粘土等。 3、道路工程概况 3.1 、技术标准 道路等级： XX快速路为城市快速路。 计算行车速度：主线为 80km／h，辅道为 40km／h。 路面结构计算标准轴载： BZZ－ 100。 路面结构类型：沥青路面。 路面结构达到临界状态的设计年限： 15 年。 桥涵设计荷载：城 -A 级。 地震作用：地震动峰值加速度取 0.1g 。 道路建筑限界：机动车道净空高度≥ 5.0m，人行道净空高度≥ 2.5m 。 3.2 、平面设计 根据已批复的初步设计确定道路平面线位，近期 XX快速路 2 标北接 1 标设计终点，起点坐 X 38532.XX7 ，Y 111307.959 ，南接 3 标设计起点， 终点坐标 X 36555.155 ，Y 111997.509 ， 线路全长 2.1km。除 K3+280~K3+980东侧单侧设置辅道外， 其他路段均在两侧平行设置辅道。 本标段 XX快速路共设置了 2 处平曲线，辅道共设置了 3 处平曲线，平面线形主要技术参数 详见下表： 2 XX快速路主线 XX 快速路辅道 序号 项目名称 单位 设 计 采 用 规范指标 规范指标 设计采用值 值 1 设超高最小半径 m 250 - 70 - 2 不设超高推荐半 m 1000 1000 300 981.25 径 3 平曲线最小长度 m 140 296.94 70 292.06 4 圆曲线最小长度 m 70 151.14 35 147.62 缓和曲线最小长 5 m 70 72.9 35 72.22