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浅谈 SMA 路面技术与应用 马冬云 （山西省交通基本建设工程质量监督站，山西太原 030006 ） 【摘要】 对比分析了高速公路中普通沥青混凝土路面与SMA 清路面的特点，并详细 介绍了 SMA 路面施工中应注意的几个问题。 关键词 SMA 路面； 技术；应用 1 概述 近年来，国际上出现了一中非常引人注目的新型沥青混合料路面结构，即沥青玛蹄脂碎 石混合料（Stone Matrix Asphalt,简称 SMA）。SMA 是一种由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少 量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成一体的沥青混合料，它的 最基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。研究和实践表明，它与普通沥青路 面比较，具有抗车辙、抗裂、抗滑、水稳性及耐久性等优点，使用性能全面改善和提高，因 而得到迅速发展和广泛推广应用于公路、城市道路、机场跑道等工程领域。 SMA 路面最早诞生于 20 世纪 60 年代的德国，80 年代起欧洲应用，90 年代起传入美国。 我国在 90 年代初期开始引进这一新技术，现正在推广应用。笔者经过学习、考察、实践， 试图通过本文的论述，对 SMA 路面技术及其应用，提出一些粗浅的认识进行探讨。 2 普通沥青混凝土路面的特点 目前，我国的高速公路路面面层结构普遍采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面的强度、 水稳性、耐久性、平整度、舒适性等使用性能的均比较好，而且容易维修，便于管理。但是， 从长期使用的实践中发现，由于我国改革开放后经济建设高速发展，交通量猛增，车辆大型 化、渠道化、超载严重，加上气候因素的影响，尤其是水损害的破坏作用，使沥青路面建成 通车不久即发生早期损坏，达不到设计年限的要求，一般使用寿命仅为设计的 50 ％～70 ％， 1 制约了沥青混凝土路面的发展。主要问题表现在： （1） 季高温情况下易发生车辙、拥包变形。这主要是矿料级配，其次是沥青结 合料性质的抗车辙能力差的原因。AC －I 型沥青混凝土是悬浮密度结构，矿料级配中细集 料以下部分约占到一半，粗集料较少，且实际上是悬浮在沥青砂浆中，由于粗集料之间有相 当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小， 抵抗荷载变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等病害。 （2 ） 冬季低温情况下易发生温缩裂缝、松散。这通常属于非荷载性裂缝，主要 取决于沥青结合料性能的优劣。沥青面层在冬季气温骤降、温度反复升降、加上沥青的老化 影响下，致使沥青应力松弛性能降低，劲度增大，温度应力疲劳，超过混合料的极限度或极 限拉伸应变，便会产生裂缝，且裂缝随着路龄的增加而不断增加。同时，沥青的温度敏感性 影响也容易导致裂缝产生。 （3 ） 沥青面层的水损害日益严重。这主要是沥青混合料透水和结构层内蓄水（AK 型抗滑表层空隙率较大，透水更为严重），在交通荷载和温度胀缩的反复作用下，引起沥青 与集料的粘附性和抗剥离性能丧失而导致路面破坏。 （4 ） 沥青面层的表面功能衰减，随着使用时间的延长，由于泛油、石料磨光引 起表面功能降低或丧失，尤其是抗滑性能不足，加上溅水、水雾的影响，致使公路的舒适性 和安全性严重降低。 3 SMA 路面的特点 针对普通沥青混凝土的不足和交通发展的需要，人们在实践中探索研究，于是便出现了 SMA 路面结构。SMA 是一种全新意义上的沥青混合料，它是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组 成的骨架嵌挤型密实结构。 SMA 路面的特点，归纳起来为：“三多一少”（粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细 集料少），掺纤维稳定剂，材料要求高，使用性能全面提高。 2 3.1 粗集料 SMA 是一种间断级配的沥青混合料，依靠粗集料石——石接触和紧密嵌挤而形成骨架 结构（对 AMA-13 和 SMA-16 为大于 4.75mm 的集料，SMA-10