水利工程管道安装施工作业指导书.pdfVIP

管道安装施工作业指导书 1 说明 1.1 根据《水利工程压力钢管制造安装及验收规范》(SL432-2008)、《水利水电 工程金属结构与机电设备安装安全技术规程》(SL400-2007)、《水工金属结构焊接通 用技术条件》(SL36-2006)，参照湖南皂市水库压力钢管安装工程、云南大盈江电站 （四级）压力钢管道安装工程施工实践制定本工程钢管、钢衬安装施工作业指导书。 1.2 针对大型引水钢管安装施工中常见的问题，结合········工程（三段）施 工一标钢衬、钢管安装工程设计要求，总结现场钢管安装经验制定本条款。 1.3 本指导书在········工程（三段）施工一标管道安装施工中贯彻执行，如 有更改，将上报监理部审批。 2 钢衬安装质量控制 2.1 钢衬吊装 2.1.1 钢衬现场卸车吊装设备采用50t或100t移动吊车。 2.1.2 钢衬在现场卸车吊装过程中，严防碰撞、挤压，对管口部位更应注意保 护。防止对钢衬造成变形、破坏涂层等。 2.1.3 钢衬卸车时，采取吊卸，不得从车上滚下或溜放。 2.1.4 现场装卸时所用的吊索必须经安全系数计算，由于钢衬直径较大长度较 短（直径 5800 ㎜、长度 2800 ㎜），钢衬卸车后须翻身立起之后再往沟槽中吊运，为 确保吊装安全，吊装钢丝绳端部与钢衬采用卸扣连接，卸扣直接锁在钢衬加劲环上（可 在加劲环开孔），不得用钢丝绳或铁链直接接触管体。钢衬吊起时绳索要保持一定的 角度确保其变形力最小。钢衬起吊要保证两点或四点起吊。 2.1.5 吊装所用的设备要保持良好状态，对现场设备安全性能有疑问时则严禁 使用该设备，直至安全隐患排除。无论在任何情况下都不得使钢衬摔落、互相撞击、 自由滚动或沿地面拖拉。 2.2 钢衬运输 2.2.1 钢衬标准管节长度2.8m，结合本标隧洞结构特性，将钢衬在洞口外每两 1 节拼装在一起并焊接完成后作为一个安装单元。 2.2.2 钢衬隧洞内运输采用卷扬机牵引特制拖运台车进行运输。在洞口外利用 吊装设备，将一个钢衬安装单元吊装至自制钢台车上固定，通过洞内铺设的临时台车 运输轨道，使用卷扬机作为牵引动力将钢衬运送至安装位置，用千斤顶、手动葫芦等 配合进行拼装就位。 2.2.3 隧洞内铺设钢衬运输轨道，根据钢衬直径（φ=5.8m）设定轨道中心距， 轨道材料采用15㎏/m的轻轨，两轨道之间用角钢或其他杆件连接（不影响台车通过 为原则），连接角钢间距按3m布置。由于管节较重（单节钢衬约10t，每个安装单元 近 20t），为保证运输中不发生变形与断裂，轨道底部必须垫实，为防轨距发生位移 影响运输，轨道可以间隔用膨胀螺栓固定。 2.2.4 洞内电源主动力线、照明线路在距离地面1.5m的洞壁上布置妥当，布设 卷扬机、电焊机、通风及空压机设备等。 2.2.5 钢衬运输台车制造完毕后，布置在轨道上，进行台车试运行。 2.2.6 卷扬机选择：一个钢衬安装单元加上台车的重量约 20t，但台车与轨道 之间是滚动摩擦，摩擦力很小，同时考虑有一定的纵坡影响，洞内运输时拖拽卷扬机 采用5吨卷扬机。 2.2.7 台车及轨道的安装高度需事先经过计算，使固定在台车上钢衬的中心高 程略低于钢衬的安装高程，这样钢衬经台车运至安装位置后，使用台车上千斤顶将钢 管顶离台车，只需进行细微调整即可使钢衬就位，而不需要再进行大的调整，同时运 输台车可以很轻松地从钢衬底部抽出。 2.3 钢衬安装就位 2.3.1 进行钢衬始装节测量。测量数据（包括始装节的安装起始桩号、中心轴 线及高程）须标记清楚。 2.3.2 钢衬始装节经台车拖运至起始安装位置后，根据测量数据（标记的起始 桩号、中心轴线和高程），利用台车 4 角上的 4 台千斤顶将钢衬顶离台车进行细微调 整，测量调整其管口垂直度和中心轴线及高程，直至精确就位（始装节安装就位其高 程、里程、中心轴线等各项检测数据必须精准）。检查合格后用工字钢和角钢支撑连 接牢固，其底部台车可以