钢纤维混凝土桥面板重点项目施工质量控制.docVIP

钢纤维混凝土桥面铺装施工质量控制 营双YS4标 梁新峰 结合山西太佳高速公路第九协议段榆林沟1#、2#、3#大桥钢纤维混凝土桥面铺装施工工程实践，对桥面钢纤维混凝土施工质量控制工作进行总结。 关键词：钢纤维混凝土；桥面铺装；施工质量；控制。 在高速公路桥梁施工中，桥梁钢筋混凝土桥面铺装耐久性指标和抵御冲击、疲惫荷载性能已成为公路界日益关注话题。过去，在很多桥梁混凝土桥面板结构设计时仅考虑混凝土强度指标而不重视混凝土抵御冲击、疲惫荷载性能和耐久性指标，由此造成桥梁病害屡见不鲜。如在桥梁运行后，桥面板在温度应力等原因作用下产生大量裂缝，造成桥面板钢筋锈蚀，影响桥梁结构耐久性；甚至在冲击和疲惫荷载作用下直接造成桥面板混凝土开裂破坏。所以。怎样有效地改善混凝土桥面板耐久性，提升抵御冲击、疲惫荷载性能是一个很迫切和关键现实问题。 ． 钢纤维是当今高速公路桥梁普遍采取混凝土增强材料。因为其独特工作原理(微钢筋在混凝土中分散配置技术)，使得钢纤维混凝土较一般混凝土含有：抗弯拉强度提升，抗裂、抗冲击性能强；混凝土耐久性和抗疲惫荷载能力较一般混凝土有极大提升优点。 山西太佳高速公路第九协议段榆林沟1#、2#、3#大桥，设计单位— —山西省交通计划勘察设计院，充足利用了钢纤维混凝土这些特点，在榆林沟1#、2#、3#大桥混凝土桥面板设计中采取了C50钢纤维混凝土，使得其桥面板在耐久性和抵御冲击 疲惫荷载问题上得到了很好地处理。那么，怎样才能根据设计要求做好钢纤维混凝土施工质量控制，使其能充足发挥本身材料性能优越性。结合组合箱梁桥面板具体情况，在对相关技术资料参考下，我们对实际施工进行总结。 1 材料选择和配合比 1．1 钢纤维 对钢纤维混凝土材料性能起决定性原因是钢纤维品种和掺量，钢纤维品种是指钢纤维几何参数(形状、长度、等效直径、长径比等)、强度等级等指标。而其几何参数指标则对钢纤维混凝土能否充足发挥本身材料特征尤为关键：在钢纤维掺量不变情况下，钢纤维体量过大(如尺寸过长、等效直径偏厚、长径比偏小等)则会造成钢纤维在混凝土均匀分布密度不够，不能有效地抑制混凝土裂缝，而且钢纤维混凝土工作性能也会大大降低；而假如钢纤维体量过小(如等效直径偏小、长径比过大)，则会造成钢纤维在混凝土中结块、结团，不能均匀分布。同时钢纤维强度指标则必需和钢纤维掺量相匹配，正常对于标号为C50桥面板混凝土和桥面铺装等构件，在掺加钢纤维体积率为．0.6％,-0.8％情况下，宜选择强度等级为600级钢纤维。依据网上查询同类结构物施工经验，结合技术文件并经过试验，认为以下两种类型钢纤维比较适合于c50钢纤维混凝土桥面板施工。 表1 混凝土桥面板混凝土钢纤维选择参考类型指标 表1 混凝土桥面板混凝土钢纤维选择参考类型指标 类型 工艺及形状 长度（mm） 直径（mm） 长径比 抗拉强度（MPa） 掺量 （体积率%） A 铜扳剪切型 30±2 0.45~0.5 55~60 ≥60 0.6~0.8 B 钢丝切断型 30±2 0.5 55~60 ≥80 0.6~0.8 1．2 粗骨料 为确保钢纤维混凝土工作度，除对钢纤维形状尺寸应认真选择外，还应对混凝土中粗骨料规格给予重视。依据同济大学出版《钢纤维增强混凝土说明、拌和、浇灌和抹面指南》要求，大于19mm 骨料不宜用于钢纤维混凝土中，而依据中国以往施工经验，粗骨料粗径应不超出钢纤维长度2／3。根据此标准，我们在桥面板钢纤维混凝土中采取了1~2料连续级配碎石作为混凝土粗骨料。 1．3 配合比设计 ． 依据上述材料选择标准，参考相关规范及业主要求，我们进行了C50桥面板钢纤维混凝土配合比设计工作，最终选定配合比以下： 表2 配合比设计结果表(泵送) 材料类型 水泥（kg） 砂（kg） 碎石（kg） 钢纤维（kg） 水（kg） 减水剂（kg） 规格 吉港Po42.5 中砂 1~2 A型 　 　 用量 456 758 1048 60 178 3.19 水灰比 0.39 砂率 42% 塌落度（mm） 120~140（不加钢纤维时160~180） 28天抗压强度（MPa） 55.2 依据试验结果表明，配合比设计强度指标和工作度性能完全满足施工和设计要求。 2 施工控制关键点 2．1 钢纤维投料和拌和工作钢纤维混凝土施工成败关键是钢纤维能否均匀分散到混凝土中，所以钢纤维投料和拌和工序要严格控制。正确投料及拌制工序应该是： a、先将钢纤维及粗骨料投入拌和机搅拌30s，使钢纤维均匀分散至石子中，不致结团； b、再将砂和水泥等投入拌和机中干搅拌30s； c、再在转动着搅拌机中加水湿拌，总搅拌时间要较一般混凝土搅拌时间延长30---60s以上。 2．2 钢纤维混凝土桥面板振捣工作 插入式振动棒使用不利