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我国中低速磁悬浮列车车站建筑设 计技术特点 摘 要:从我国自主研发的中低速磁浮 列车同传统轮轨式交通工具相比的不同特 点入手，分析其对土建设计的不同要求及在 昆明世博园磁浮列车旅游观光线设计中对 此要求所作的技术设计方法，简单阐述中低 速磁浮列车线建筑专业设计的特点。 关键词：中低速磁浮列车；特点;建筑设计 1概述 中低速磁悬浮列车轨道交通，是一项高科 技、高技术含量的轨道交通尖端工程，具有 高效率、高性能、高运量、低噪声、低污染、 低能耗的先进性,已被国家列入“ ^一五” 规划，具有广阔的发展前景。同传统的轮轨 式交通工具相比，有其不同的特性，在房建 专业并无现成的经验，需投入大量的精力进 行深入的研究工作。昆明世博园磁浮列车旅 游观光线，是中国第一条投入客运、具有我 国自主知识产权的中低速磁悬浮列车线路。 此条线路的设计，对于今后中低速磁悬浮列 车线路的设计具有重要的实践和指导价值。 2磁浮列车同传统轮轨式交通工具相比的 不同特点及对土建的相关要求 磁浮列车是要求具有高精确度的运 行工具，其在运行和停止时，其车体悬停于 轨道上方的净空要求始终保持在 8mm而其 运行时速高达80~150kmi因此，对于轨道安 装的精度要求非常严格，必须采用工厂分段 预制、现场安装的施工方式。本项工程中 ， 将轨道每一节加工长度定为,即要求轨道的 支撑结构需每间隔设置1组。 磁浮列车在停止时的摩擦力极小，如本 项目中一节近30t重的车体在悬停时，只需1 人即可推动。因此,在车站有效站台范围内， 轨道区域的纵向坡度应当为零，以保证在旅 客上下车时，车体不会移动。另外，〈〈地铁设 计规范》(GB50157— 2003)第8 - 3 - 8条规 定：“站台面应低于空载车辆地板面 50?100mfri，是考虑车辆在满载时由于车体 相应被压低所设定的安全距离。 但由于磁浮 列车是依靠磁力来悬浮，在正常运营情况下 不需要机械式的减震装置，其满载和空载时 几乎没有竖向位移，只是在靠站时存在运营 状态的悬浮和简单检修状态下落轨两种情 况。因此,设计中应只需考虑8mm勺悬浮高 差变化，满足车体维修需要及保证车门在两 种状态下都能够正常开启的高差即可。 磁浮列车同轮轨式列车最大的不同之 处在于它的驱动方式的不同：普通轮轨式列 车的驱动装置设置于轨道之上，即轨道应为 车体的最低点，下面即为道床，为轨道的支 撑结构；而磁浮列车的驱动装置设置于轨道 下方，车体是包裹着轨道前进的，具体地讲， 就是每一个车厢下部有 4个转向架，置于轨 道下方，架内的电机同轨道梁间产生磁力， 以使磁浮车体悬浮并推动车体前进；另外， 车辆的接触轨也分别置于轨道下方两侧。 本 工程中，轨道面下方的限界高度为。地上侧 式车站直线地段限界如图1所示。 3世博园磁浮车站设计情况 作为轨道交通的一种形式，在目前没有既 有的设计规范情况下，此条线路设计主要参 照了现行的〈〈地铁设计规范》 (GB50157— 2003)及《建筑设计防火规范》 (GBJ16-87);并针对前面的各条分析，本工 程设计采取了以下相应措施。 车站建筑的纵向柱网采用 6m,是的倍数, 使轨道上的荷载点部分直接置于结构柱上 并使荷载均匀地坐落于结构梁上。轨道下面 采用H形支墩，结构柱断面 400m淋400mm, 其横向间隙可以作为升降机的工作空间 ，而 纵向空间可以作为人员通行及疏散空间。 车站站台面采用平坡，其地面排水采用 横向向站台外找坡 恕配合车体停靠需要， 并将站台面设置为只低于车厢地板面 20mm, 即有效站台高度设定为 977mm以满足车厢 下部转向架的上悬式盖板的开启要求；尽量 提高站台板下净空减小车内外高差；并利于 普通旅客及残疾人上下车。 在总体设计中依旧采用传统地铁设 计中设置站厅层、站台层来满足客运流程的 作法，而其特殊的问题即在于由于轨面下所 具有的限界空间使得其站台面以下不同于 轮轨式列车车站的空间的利用：轨道下方必 须留有空间，是磁浮列车区别于轮轨式列车 车站设计的主要特点。站台板下的空间 ，是 同车辆运行的轨行区最为接近的区域,在普 通地铁设计中只是将其作为车辆牵引用电 电缆的走行空间，净空高度达到以上，满足 电路的维修空间要求即可，上部作活动人孔 盖板，没有过多的利用。而在此条专用线的 设计中,要求轨距2000mm线路建筑限界宽 度3200mm双侧式站台，有效站台宽度4m,长 度48m,再加上坐落于本站内的 12m长车挡， 纵向总长为60m;在横向上，为了满足首层商 业用房的面积要求和二层站厅的人员集散 和设备管理用房的需要，将建筑的进深定为 24m,如减去宽的轨行区，站台板下这一层的 面积即为可观的60X (24 -3)=1260m2,如采 用传统地铁式的车站设计，会造成巨大的浪 费。如何充分利