成渝客运专线路基开挖作业指导书.pdfVIP

成渝客运专线路基开挖作业指导书 1、场地清理 开挖前，人工配合机械设备清除施工范围内地表土、草丛、树木及种 植土等，将经济林木进行移植，拆除红线范围内房屋建筑，改移管线 和道路等，保证施工正常进行。 2、坡顶截水沟施工 水沟基础采用人工配合机械进行开挖，人工进行捡底。截水沟结合地 势地形进行设臵，设臵排水坡，便于排水。水沟砼在拌和站集中拌制， 砼车运抵施工现场，进行现场浇筑。水沟按照先沟底后沟身顺序进行 浇筑，砼必须捣固密实，每隔10~15 米设臵变形缝，缝内灌满沥青。 3、路基高边坡开挖方案 路基边坡采用机械开挖与浅孔预裂爆破开挖相结合，即土方及软弱破 碎岩石采用机械开挖，较硬岩石采用浅孔预裂爆破开挖，然后采用挖 掘机和装载机装碴，自卸汽车将土石方运抵弃碴场。 4、通道纵挖法 较长、较深、两端地面纵坡较小段路堑采用本法进行施工，即先沿路 堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽扩大工作面，利用该通道 作为运输路线及场内排水出路，该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下 层通道。开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，分层高度不 大于3m。通道式纵挖法示意图如下： 1 说明：先开挖①部分，形成通道，然后开挖②拖槽，根据通道实际安 全保证进行放坡开挖。 5、混合式挖掘法 纵向长度和挖深很大段路堑采用本法施工，即多层横向全宽挖掘法和 通道纵挖法混合施工，先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘， 以增加开挖面。 6、路堑石方段爆破法开挖 路堑石方段采用浅孔预裂爆破开挖，施工中严格控制单孔装药量、炮 眼直径、深度、装药量及炮眼间距。从上而下逐级采用留靴法爆破开 挖，每开挖一级及时进行防护和加固。开挖至路堑基床顶面标高时, 请设计代表进行现场地质确认，并进行K30 和EVD 等检测，合格后 方可进行下道工序施工。以下为爆破方案设计及检算过程： ⑴破方案确定 结合管段内深挖路堑附近环境，本着“安全第一，预防为主”的宗旨， 施工中采用浅孔预裂爆破法分层爆破开挖，每层台阶高度不超过 3 米；在部分低矮爆区及危险边坡上底角部位和场平剪底采用浅孔排炮 爆破法进行爆破，并结合人工机械施工方法施工。 2 3 4 对于设计图纸上的边坡拟采用光面爆破放坡，其光面爆破的坡度根据 设计边坡的坡度进行钻孔。 1) 爆破参数选择①钻孔直径和钻孔角度 现场提供确定的钻孔机械，采用孔径φ42 手风钻，用于钻孔施工。 该钻机基本上能满现场的要求。 钻孔角度一般情况有两种，垂直钻孔和倾斜钻孔，前者在满足机械施 工的情况下钻孔作业方便、简单，后续的爆破施工也容易，但爆破效 果较倾斜钻孔差。由于爆区岩体整体性较好，设计图纸为一个边坡, 钻孔倾斜度根据边坡的坡度进行调整。 ②炮孔间距a 光面爆破的实质是使炮孔之间产生贯通裂隙，以沿着设计开挖轮廓线 形成规整的断裂面。因此炮孔间距对形成贯通裂缝有着非常重要的作 5 用。炮孔间距的大小主要取决于围岩性质、节理裂隙发育程度、炸药 的性质、不耦合系数和光爆层厚度。按下经验公式计算。 a = （0.6～0.8 ）W 式中 W 为最小抵抗线。对于本次的光面爆破，根据该工程的具体情 况，a 取0.5m 。 ③最小抵抗线W 对于光面爆破，最小抵抗线W 又称光面层厚度。由经验公式 W = （10～20）d 式中d 为钻孔直径。 同时最小抵抗线也可以通过炮孔密集系数m 来确定。 w = a/m 一般m 取0.8～1.0。故对于此次的光面爆破，w 取0.6m 。 ④、不耦合系数k0 不耦合系数是指孔径与药径之比，它反映了炸药与孔壁的接触情况。 一般情况下，光面爆破采用的不耦合系数为1.6～3.0。