航空产业链以及航空服务业.docVIP

精品 航空产业链 包括了航空器设计研发，制造总装，销售与市场，运营与使用，运营保障与服务。 航空制造产业链 - 可编辑 - 精品 民用航空产业链 包括民航运输、通航作业和民航培训。 通航产业链 按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、 航空制造业、 运行保障资源、 通航运营业和应用产业五个板块。 按照五大板块的性质， 又可以分为通用航空核心产业和关 - 可编辑 - 精品 联产业。 核心产业包括通用航空器制造、 通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块。 关 联产业则包含基础产业和应用产业， 基础产业为通用航空的上游产业， 为通用航空器制造提 供资源保障和技术基础； 应用产业是通用航空的下游产业， 主要是通用航空作为生产工具或 消费物品服务于国民经济三次产业。 通航核心产业 通航产业链核心行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术， 航空器、空管和维修、机场建设运营等。 通航关联产业 通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、 自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。 - 可编辑 - 精品 航空服务业 通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生的各种服务型产业。 通用航空的中游产 业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、 航材与航空油料保障、机场及起降 点服务以及派生出来的保险、 融资以及相关中介服务机构。 在运行保障方面， 为通用航空活 动提供高效、 低廉的燃油以及其他航材油料的供应、 包括飞行计划申报、 航行信息在内的飞 行服务以及地面运行保障服务。 在运行保障领域之外， 还存在很多对通用航空活动存在间接 影响的领域，如金融、保险、中介服务等等。在金融领域，融资市场的大小以及政府对飞行 活动的保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视的影响。 通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生的服务产业种类。 通用航空的下游 产业包括教育培训、 私用公务飞行、 体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。通 用航空下游产业不同于中游产业，在于其服务目标是不针对通用航空公司的通用航空活动， 而是借助通用航空的飞行活动来为其他产业服务。 发展通用航空服务业。 紧紧抓住我国即将分期分片逐步开放低空空域带来的我国通用航空爆发机会， 依托浙江 - 可编辑 - 精品 省商务和个人飞行的需求， 推动兴建通用航空发展急需的基础设施， 鼓励并扶持通用航空企 业开展通用航空服务业务，鼓励通用航空企业开展体验飞行、 航空体育、空中游览、私人飞 机等航空消费活动， 扶持有实力的企业开展市场急需的飞行培训、 商务旅行等业务； 开展海 上救援、森林播种与病虫害防治等作业。 航空商务业。 依托大型空港带来的人流、物流、信息流和便捷的交通优势， 以服务主导产业发展、强 化经济辐射功能为目的， 以吸引航空企业为突破口，大力发展商务贸易、国际结算、信用担 保、金融保险、会展中介、检测检验、广告咨询、电子商务、电子采购等国际商务服务业， 成为集聚高端要素的国际空港商务服务中心。 航空维修保养服务业 随着我国与国际航空制造公司合作的深入， 国际转包业务呈现较快的增长， 未来市场前 景广阔。据预测， 2025 年前中国需补充 2500 多架客机，新增支线飞机 700 多架。展望中 国的市场前景，世界上没有任何一个国家能像中国的航空客运量年增长速度达到 20% 。这 无疑会给航空制造及其维护业带来巨大市场空间。 按照国际航空运输发展规律， 国民经济每 增长 5% ，航空运输业将增长 9.8% 。维修行业增长与航空运输业增长呈正相关。中国航空 业持续快速发展带动航空维修市场持续快速增长。 未来 20 年内中国将成为除美国之外的最 大民用航空市场， 总共需要新增 1960 架民用喷气客机， 平均每年增长 19.9% 。迅速发展的 通用航空、 特种飞机以及私人飞机的维修市场前景非常广阔， 现正在蓄势待发。 航空维修市 场可分为机体、发动机、机载设备三个部分。其中发动机、机体维修境外维修比重较大，分 别为 88% 、52% 。机载设备国内维修水平不断提高，目前比重接近 50% 。 航空培训及科技服务业 发挥科教文化优势， 加强对外合作， 针对航空人才日趋紧缺局面， 大力发展航空教育和 - 可编辑 - 精品 职业培训， 扶持发展技术支持、 产品检测和认证、 研究与开发等航空技术服务，积极推进产 学研结合， 成为国内重要的航空教育培训基地和区域性航空技术服务中心， 为航空产业发展 提供人才和技术支撑。 发展重点上一是大力引进国内外航空教育培训和技术服务机构。 重点 吸引国内重要的航空类专业院校， 航空公司培训基地， 专业化航空教育培训机构入驻或者开 展柔性化的合作办学和技术服