第十六章物流成本管理.docx

第十 物流成本管 在日本，高层管理者开始重视物流是在 1962年经营学者 P. 德拉卡在《好运》杂志上发表文章。文章说， 物流是 经营的黑暗大陆 并把物流比喻为 降低成本的最后的处女地 。 此后，在 1970年早稻田大学的西泽修教授把他的著作《流通费》（光文社刊印）的副标题写作 不为人 知的第三利润源泉 。从此， 第三利润源泉 的提法流传开来，人们取得 物流是降低成本的宝库 这一 共识。 把由物流部门降低成本而得到的利润列为第三，是把销售部门提高销售额得到的利润作为第一，把生产 部门降低成本所得利润作为第二来说的。 降低物流成本乃是物流部门的传统课题，把物流管理的历史叫做降低成本的历史也绝非言过其实。 物流成本的特征 由于物流成本没有列入企业的财务会计制度，如不进行特别计算，不容易把握。 物流成本冰山理论 这一理论是由早稻田大学的西泽修教授提出的。 西泽教授指出， 盈亏计算书中的 销售费和一般管理费 ， 栏中记载的外付运费和 外付保管费 的现金金额，不过是冰山之一角。 因为在公司内部占压倒多数的物流成本混入其它费用之中，如不把这些费用核算清楚，很难看出物流费 用的全貌。物流成本的计算范围，各公司均不相同，因此无法与其它公司比较，也不存在行业的平均物 流成本。因为外付物流成本是与向公司外委托的多少有关，因些不能进行比较，即使比较也没有什么意 义。 物流成本中，有不少是物流部门无法控制的。如保管费中就包括了由于过多进货或过多生产而造成积压 的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用。 从销售方面看，物流成本并没有区分多余的服务和标准服务的不同。如物流成本中，多包含促销费用。 物流成本这间存在效益背反规律。在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。 因为各种费用互相关连，必须考虑整体的最佳成本。 物流成本削减的乘法效应 假定销售 100亿日元，物流成本为 10亿日元，如物流成本下降 1亿日元，就可得到 1亿日元的收益。这个 道理是不言自明的。现在假定物流成本占销售金额的 1%，如物流成本下降 1亿日元，销售金额将增加 100 亿日元。这样，物流成本的下降会产生极大的效益。 物流成本是以物流活动的整体为对象的， 是唯一基础性的、 可以共同使用的基本数据。 可以说物流成本， 是进行物流管理，使物流合理化的基础。 物流成本管理存在的问题 物流成本计算方法存在的问题 （ 1） 没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用。 （2）在企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成 本，物流成本与促销费用的关系。 （3）企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一年度都变动的企业较多。 （4）物流成本中，混有物流部门根本无法控制的成本。 （5）企业不同，物流成本的计算标准也不同。 计算物流成本的目的也存在以下问题 （1）计算物流成本的目的不明确。 （2）计算物流成本的目的，只是单纯地想了解物流费用，还没有达到利用物流成本的阶段。因此，物 流成本对于企业没有什么用处。 （3）物流负责部门花费很大精力计算物流成本，但也只是计算一下物流成本多少而已。 （4）物流成本管理，还没有超出财务会计的范围。 降低物流成本方面存在的问题 （1） 计算物流成本的目的 , 只是为减低成本。因此，高层领导的注意力也必然在这一方面。 （2） 物流部门向高层管理人员报告的物流成本，只不过是 冰山一角 。而没有向他们或生产、销售部门 提供有关物流成本的确切的有价值的资料。 （3） 各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此而时喜时忧。 （4） 把降低物流成本的工作完全委之他人（物流专业人员或销售、生产部门）。 （5） 降低物流成本的问题只是靠物流部门去解决，而没有与生产和销售部门共同研究解决。 （6） 没有注意到机构之间的壁垒，如支店之间的壁垒已成为降低成本的阻碍，有的即使注意到了，也没 有认真解决。 （7） 没有建立起多批次、小批量物流系统，只是企图在过去物流系统的基础上，降低物流成本。 （8） 还没有正规的负责物流会计的专门人员和机构。 日本的物流成本管理经历的几个阶段 神奈川大学的唐泽丰教授认为经历了下述四个阶段： （ 1） 明确物流费用，从物流费用与销售金额比率的角度进行管理的阶段，即主要是定量地掌握物流费 用的阶段。 （2）采用物流预算制度，可以对物流费用的差异进行分析的阶段。 （3）正式确定物流费用的基准值或标准值，使物流预算的提出或物流的管理有一个客观的、恰当的标 准。 （4）建立物流管理会计制度的阶段，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来，说明已到了容易 搞成本模拟的阶段。 菊池康也（本书作者 -- 译者注）认为物流成本管理经历了下述五个阶段： （1）